對於一些主機廠來說，召回不但費錢，還意味著品質的災難，以及各種丟臉，所以為了省錢起見，一種被稱為“暗召”的操作模式就出爐了。
所謂“暗召”，就是對於車輛存在的缺陷，主機廠迴避主動的公開召回，而是神不知鬼不覺地悄悄召回——這一招玩的最溜的就是東風標緻。
財經網獲得的一份文件顯示，東風標緻早在兩年多以前，就以“技術快訊”的形式，發佈了有關因右前擋泥板和發動機下護板等相關缺陷導致車輛的中冷器可能受到汙染，並導致車輛熄火拋錨、火花塞燒蝕等安全隱患。
根據這份“技術快訊”，這些安全隱患涉及的車輛包括新一代408、新一代308、308S等車型。
據悉，全新標緻308三廂版內部代號為T93，先期產量為4.9萬臺，從2015年至2018年，該車進入大批量生產階段，年均最高產量能達到12萬餘臺。
財經網粗略統計發現，308和408兩款車型在2017年和2018年兩年的銷量為16.9萬輛——這還不包括308S的銷量。
換句話說，這16.9萬輛車最早從2017年開始，實際上就是在“帶病上路”。
但是東風標緻並沒有主動召回，而是發明了一個新名詞——“主動質量預防”，通過一套事先設計好的固定話術邀約車主，到店處理相關缺陷——上述右前擋泥板和發動機下護板的安全隱患就採用了這種“主動質量預防”。
財經網從一些車主處獲悉，確實接到了4S店的電話，更換了前述零部件。
但是有業內人士表示，搞（主動）質量預防、不搞正式召回最大的壞處是，4s店經常執行不到位，客戶遲遲得不到通知，故障得不到處理，有時就很危險，像408中冷器這個安全隱患，本來是小毛病，可能導致很大的損失。
來自第三方汽車質量投訴平臺的案例顯示，上述缺陷已經造成一些車主遭遇嚴重損失。
一位車主在投訴中表示，“高速公路上突然油門失靈，差一點出車禍！！車子劇烈抖動！！只能開40碼下高速，經檢查火花塞熔斷，現需大修發動機，4s店因質保過了幾天，大修發動機需要自費。這叫什麼事？3萬多公里的車莫名其妙就這樣了廠家沒責任？我要打新聞舉報電話叫記者來採訪一下。”
對此案例，前述業內人士表示，這就是典型的“主動質量預防”不到位造成的，結果車主只能自認倒黴。
在一個活躍的東風標緻“維權群”裡，也有了解內情的車主表示，他從一個曾在標緻雪鐵龍做過索賠員的朋友處瞭解到，“暗召”對於標緻來說司空見慣。
這與前述業內人士所說的情況相符合。
現在又到了一年一度的“3-15時間”，東風標緻所在的神龍公司也剛開完誓師大會，發誓要在2019年站穩腳跟，並實現銷量23.5萬輛和贏利為正——但在這些空洞的口號之前，能不能先把車主們在用車過程中的困難解決一下？
在買方時代得罪用戶的代價是極為慘重的，有可能就像一位標緻車主在群中所說的那樣——“感覺大家開標緻都是在祈禱”。
祈禱什麼呢？
肯定會有人祈禱當初為啥選這個車呢？
對於志在“重回賽道”的標緻以及神龍公司來說，這是個致命的問題。
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