与福特野马同款发动机，GT跑车上的涡轮技术，超越嘉年华ST的转向响应，一系列的变化让全新福特福克斯ST变得妙趣横生。尽管和福克斯RS性能相比，可能还不是让众人膜拜的对象，但它应该是更灵活、更富有驾驶乐趣的存在。
初代福克斯ST（ST170）距今已有17年历史了，现在来到第四代福克斯ST。全新福克斯ST除了要和标致308 GTi、本田Civic Type R、现代i30 N等传统热门竞争对手打交道，还要面对很快拍马赶到的8代高尔夫GTI的激烈竞争。因此，大家都对这一代福克斯ST的到来倍感期待。
发动机响应更迅猛
据官方数据显示，全新福克斯ST舍弃上一代的2.0T发动机，导入了与福特野马同款的2.3T四缸涡轮增压发动机。动力升级到280马力，峰值扭矩来到420Nm。这个数据是什么水平，我们不妨做个对比。全新福克斯ST与10年前的福克斯RS动力规格相当，但速度更快；与上一代福克斯ST相比，全新福克斯ST的动力增加12％，扭矩增加17％。虽然2.3升EcoBoost引擎不如福特野马那款强劲，但新发动机配备了更好的技术和内部结构，以提供更好的性能和更高的燃油经济性。全新福克斯ST采用了福特在GT超级跑车和F-150“猛禽”皮卡中提供的新型涡轮防滞技术。在运动和赛道模式下，当驾驶员收油时，该技术可以使油门继续保持打开状态，以防止涡轮增压器里的气流逆转，保持涡轮转速状态，减少涡轮迟滞现象，以便随时为下一步加速做准备。
此外，它还拥有低滚阻的双涡管涡轮增压系统，双涡管设计可以减少进入涡轮的气流相互干扰，用于提升发动机的响应速度。此外，六速手动变速箱是汽油和柴油发动机的标准配置，与普通福克斯车型相比，换档速度提升7%，让动力响应更迅猛。同时，这代福克斯ST还破天荒地提供7速自动挡车型。福克斯ST还有柴油版发动机可选。种种迹象表明，这一代福克斯ST战斗力以及可玩性大大增强。福特也希望这款性能小钢炮从“芯”出发，带来更加富有驾驶乐趣的操控体验。
弯道操控更灵活
全新福克斯ST基于福特C2平台打造，除了动力总成进行了强化，针对悬架系统、刹车系统也进行科技武装。其全系车型标配CCD连续可变阻尼悬架，并首度引用eLSD防滑差速器，可选驱动模式技术也在ST上首次亮相，这些都为新车提供了更有感的操控性。拥有这些本领后，可以说在新版福克斯RS出现之前，全新福克斯ST应该会成为两厢车中最灵活的版本。
eLSD（电子限滑差速器）是福特欧洲专为其旗下前驱车开发，这款来自博格华纳的新款差速器，在传感器收集到数据后，再利用液压离合器片来精确分配前轮之间的扭矩。所以当你在过弯或者刹车时，新福克斯ST的eLSD让你更加游刃有余。CCD连续控制阻尼技术可每两毫秒监控一次悬架动态，并相应地调整阻尼。另外，全新福克斯ST的避震调教和福克斯一样，兼顾舒适和运动的平衡。在此基础上，前轮的阻尼增加20%，后轮增加13%，并且降低10mm的乘坐高度。
转向方面，全新福克斯ST拥有与赛车非常相似两圈方向盘，转向反应在福特旗下车型中位列榜首；由于采用电动助力，其转向速度较常规款福克斯提高15%，甚至比嘉年华ST更胜一筹。刹车方面，全新福克斯ST刹车系统的抗热衰退较上代提升了四倍。这是因为福克斯ST的刹车系统采用与GT超级跑车相同测试程序，不仅更耐磨，而且提供更强的制动性；甚至在赛道上都能派上用场，这对想在赛道上开快车的车迷来说是一种额外福利。
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