引子
歇了整整一个冬天，《云游记》又再次开始活动了。作为开胃菜，我依然选择了早已入春的贵州。
由于这次旅行的第一天几乎没有什么看点，所以我只能在引子部分和大家多聊几句。
关注我游记的读者都知道，我是一个崇尚壮丽自然原始风光的人，对于人为打造的景观并不感冒。
那为何我这一次会另辟蹊径，选择以贵州的特大桥为主题进行今年的第一次旅行呢？
一切的契机都源自央视的纪录片《五年规划》第四集——天堑通途。
在那里面，我看到了壮观的坝陵河大桥、清水河大桥；看到了在“地无三尺平”的贵州架桥修路的不易；看到了祖国基础建设的强大力量；看到了无人机航拍的无限魅力。
之后，在去年的贵州大环线途中，亲身从这些桥上飞驰而过。赞叹的同时，却又觉得有些遗憾。桥上无法停车，时间转瞬即逝，无法记录这些大桥的雄壮身姿。
所以，从那时起，想要走老路，想要近距离拍摄这些超级工程的想法就已经萦绕在心头。如今，有了无人机的帮助，我终于可以得偿所愿，开始进行这个计划。
说到贵州的特大桥，就不得不提网上著名的《世界最高桥梁排行榜》 ，在高度排名前20的桥梁中，有17座在中国，而其中又有11座位于我的老家贵州。
最终，我从中选出了8座桥梁（贵州7座，云南1座），设计了一个5天的大环线。然后在2019年的初春，踏上旅途。
Day1
2019年3月11日
3月初，成都已经渐渐告别了湿冷的冬天，迎来了阳光明媚的好天气。
正停在路边整理东西时，有个和尚敲我的车窗。我皱了皱眉头，一开始并没有打算搭理他，但后来见他一直敲，便摇下车窗听他要说什么。
“你此行，须记住，欲速则不达。”他用普通话这样一字一顿地念着，还给了我一个什么开光的牌子。他大约打算对每个人都说同样的话，正好撞见准备出发的我，也算是说中了。
或许这世上真有佛缘一说，但对于我这样的旅行者来说，驾驶安全唯有掌握在自己手中，佛祖没法让你从陷车中脱困，也没法帮你换备胎，一旦遇到意外只能依靠自己。
不过借他吉言，我还是对他作了个揖，收起他给的卡片，给了他一瓶水钱。然后驾驶着飞度出发，穿出拥挤的车流与喧闹的城市，开始了新一年的征途。
之所以会选择驾驶飞度，是因为这一路需要频繁进出高速，而飞度装了ETC，这样交费会比较方便。图省事的代价就是之后的烂路让我苦不堪言，这是后话了。
一路无话，沿着熟悉的成自泸高速奔驰，在泸州服务区吃了午饭，经过叙永，穿过叙岭关，越过赤水河大桥，就来到了贵州地界。
一进入贵州境内，“天无三日晴”的特点便展露无遗。天色逐渐变得暗淡，阳光昏黄，层层叠叠的馒头山隐没在昏沉的云雾中，难见真容。
继续在重重大山中狂奔，下午4点过，我抵达了今天的目标，也是此行的第一座桥梁——抵母河大桥。
每一座桥梁我都事先在谷歌地球上确认了拍摄点，所幸当时修桥时留下的土路如今尚还保留着，在卫星地图上清晰可见，这也给我抵近拍摄大桥提供了便利。
在馒头山中的水泥路上辗转穿行，没过多久，我便来到了大桥远景的拍摄点——六盘水市水城县董地村马场冲村。
抵母河大桥就在前方横跨，下方是幽深的抵母河河谷。岩石斑驳的悬崖几乎呈90度，如同刀削，又如同一道深深的伤痕，嵌入贵州连绵的大山中。
抵母河，即三岔河，是乌江的上游南支流，发源于位于威宁县的贵州最高峰韭菜坪。它一路向东流去，途中先与六冲河在东风水库汇流为鸭池河，再与北支流六广河汇流，最终成为著名的乌江。
大桥就在眼前，于是我兴冲冲地拿出无人机准备开始首航。结果软件竟然提示说这里是禁飞区，无法起飞。我一头雾水，这地方有什么可禁飞的，难道这些大桥还是什么机密不成？
再仔细一看，才发现这里居然有个机场。原来我的位置正好处于六盘水月照机场的禁飞区边缘，禁飞区将整个水城县城和抵母河大桥都包含在内，强行禁止飞行。
变故突生，让奔波了一天的我顿时有些崩溃。思索之下，只能前往桥对面的备用拍摄点，看能否驶出禁飞区的范围，让我的第一天不至于徒劳无功。
掉头沿着高速往回开，从最近的出口下高速，跟着导航忐忑地前行。这条路更窄，基本上只有一个半车身宽。而且泥浆遍布，会车困难。
好在路程不长，车也很少，我很快就抵达了抵母河大桥另一侧的引桥下。
下车一看，发现一条碎石路通向桥墩下方。如果此时我开的是小吉，就能直接开上去了，可惜小吉此时正乖乖地停在车库里发呆。于是我只能把车停在路边空地，徒步走上去。
沿着烂路一路往上，沿途都是建筑工地的遗址，最终来到山坡顶端一栋类似管理员小屋的旁边。这里视线几乎与大桥持平，如果不使用无人机，那么这里就是人力所能抵达的最佳拍摄位置了。
掏出无人机一看，还是没能脱离禁飞区……长叹一声，看来今天航拍的计划是要彻底泡汤了。
天气不好，航拍也无法进行，我只能用相机勉强记录下眼前的景象。抵母河大桥那红色钢桁架的桥身如同一把利剑，横跨看不见底的河谷，扎进远处云雾缭绕连绵起伏的群山之中。
抵母河大桥是一座单跨钢桁梁悬索桥，它于2016年全线通车，在当时是世界第五高的悬索桥。大桥并不长，主跨仅有538米，而桥面距离下方河面却有340米，两岸则是几乎垂直的峭壁。
开车从桥上驶过时，大桥稳如泰山，人在车里也看不到脚下的万丈深渊。而只有从侧面的角度观看，才会觉得心惊胆战，两脚发麻，才能体会到贵州地形的艰险与筑路的不易。
回望大桥的引桥，无数的桥墩如同骨架镶嵌在喀斯特山那青灰色的岩壁中，与自然融为一体，仿佛远古巨兽的化石，却又是实实在在的人工造物。
这是中国工程的奇迹，只有当你身临其下，才能感受到它的震撼与壮观。也许千百年后，会有更先进的交通工具与修路方法，但未来的人们还是会仰望着这些雄伟的石柱和桥梁，感慨不已。
拍完照片，天色渐暗，雾气沉沉，如同我此时的心情一般阴郁。我拖着疲惫的身体，第三次穿过抵母河大桥，向三十公里外的水城县驶去。
饥肠辘辘，浑身冰凉，只能以一碗热腾腾的砂锅三鲜米线慰藉自己。贵州的三鲜米线是以番茄、酸菜、韭菜为调料，与成都的海味三鲜很不一样，鲜香可口，令人食欲大开，权作为这一条的慰藉吧。
回到旅店，栽倒在床上。旅行的第一天就这样草草地结束了，大部分时间都在赶路，奔波于高速路上，无人机甚至都没能起飞。
即便阴云笼罩，我还是得按计划将旅行进行下去。还有七座桥等待着我拍摄，我只能祈祷之后的行程能够顺利。
贵州特大桥巡礼（二）
无人机首飞，航拍北盘江畔的世界第一高桥
待续
<strong>
閱讀更多 皓月寒的雲遊記 的文章
