關於這個問題，大家都知道前段時間榮獲感動中國2018年度人物的“英雄機長”劉傳健吧，他就是不折不扣的轉業飛行員，劉機長是2006年前後轉業的，還被中央宣傳部和退役軍人事務部評為2018年“最美退役軍人”。大致說三點吧。

1.飛行員轉業不易。空軍飛行員都是寶貝疙瘩，什麼時候都不可能隨意轉業。每年下達轉業計劃時，都是要經過精確測算、總體調控的，飛行人員屬於嚴格限制轉業的類型，轉業率應該大致在百分之幾吧，一般極少數因特殊原因停飛後不適合再開軍機的，才會列入轉業。國家和軍隊培養一名飛行員，需要付出海量的資源、時間和金錢，不可能輕易放走。

2.軍飛本身就有缺口。現在我們中國的空軍發展速度非常快，三代機四代機艦載機直升機“批量”列裝，以後肯定還有五代機六代機，空軍自己都非常缺人，培養飛行員週期又很長，哪裡會放出人去支援民航呢？

3.軍飛轉民航的不少。可以說，空軍飛行員每年都有轉業到民用航空業的，雖然不適合開軍機了，但從心理素質、技術水準來講，都是頂尖人物，經過必要培訓後，轉飛客機更好上手，畢竟，民航客機自動化、智能化程度高，操作起來更加簡單。打個不太恰當的比方，你會開手動檔的車，開自動檔的一般都不在話下吧。

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軍校和入伍指導

軍機飛行員轉業到地方的是要被嚴格把控的，一般情況下飛行員即使因為種種原因停飛以後，轉業名額也是被嚴格把控的，能夠順利轉業到地方的基本都是已經不能再飛的老弱病殘了，因此大多數轉業飛行員都是從事飛行輔助工作，教學等等，真正上民航機的不能說沒有，但非常少的，這其中有軍隊應該把控的原因，也有軍機飛行員轉飛民航機並不是想象中的簡單，民航的技術要求和軍機完全不一樣，軍機飛行員還要經過大量的技術培訓，涉及的課程幾乎和新培訓的飛行員一樣，只是軍機飛行員有過飛行體驗，相比新飛行員要接受快一些，但是民航的所以守則，包括把控飛機標準，安全程序等等，對軍機飛行員也是一個嚴重的考驗，實際上民航對部隊飛行員的接受並不是特別迫切，一方面軍機飛行員起步待遇很高，但並不是馬上就可以使用，二，飛軍機後再飛民航機的技術糾正也很難，民航機是絕對的標準流程不能走樣的行業，軍機飛行員自主分控方式，是完全不能用的，因此軍機飛行員即使能夠上民航機，一般也不會馬上擔任機長的，能夠真正拿起個的軍機飛行員這個過程也很漫長。軍機飛行員對民航系統唯一的吸引就是飛行體驗，培養起來比地方飛行員能快些，但是現在軍機飛行員轉業到越來越少了，民航缺飛行員的狀況只能用自己的方式解決了。

司馬釗

在我國，空軍飛行員轉業到民航當機長續飛的可能性是非常高的。因為我們國家目前對民航飛行員的用人缺口相當的大，而空軍的轉業飛行員在一定程度上也確實可以填補民航部門的飛行人員“人荒”的局面。但是民航飛行員和空軍飛行員在身體體質上的要求是有所不同的。因為空軍飛行員大多要求航空大學或解放軍空軍學院畢業分配入伍入職；而民航飛行員則無上述要求，只要是普通飛行學校或航空體育學校結業飛行證書均可參與考入航空公司繼而入職民航飛行員。

再有，向大家說明一下。對於長期甚至是終身任職的民航或空軍飛行人員，他們的身體素質和體感的體質是完全定型的，相關工作單位也不可能再允許一定年齡的飛行員離開軍職而改工作去民航。還有就是對改職後的飛行員的再度訓練成本也是個不小的投資，因為飛行員都會有曾經的駕駛習慣，訓練不足甚至會帶來巨大的安全隱患！