这篇文章，我们来说的车型是凯迪拉克的CT6，今天主要来说一下这辆车的驾驶感受。CT6 2.0T的发动机，在原来的时候需要标榜它的性能，才能够体现出德系车的发动机功率更大的一面。比如说在过去的时候，它使用的是270多的马力。
但是到了这一代改款车型的时候它就降低了，现在这辆车是241的马力。扭矩就是这类发动机的一个标准值，也就是350牛·米的扭矩。这辆车扭矩出现的转速还是非常好的，能够从1500转就开始出现能够坚持到4000转，所以扭矩平台还是比较空泛的。
新的变速箱装上之后能够给我们一种很强的科技感，因为在这个领域里面，目前国产的后驱车能使用10AT的也就只有凯迪拉克的CT6了，所以这辆车在这方面是比较先进的。那么10AT能够有神们作用呢？我觉得10AT最主要的作用就是省油，所以还是降低排放的问题。
这辆车的发动机还非常的讲究节油，虽然只有四个气缸，但是它仍然应用了可变缸的技术，而且它是完全可以通过电子控制来直接将气门关闭，来使四缸变成两缸。我们开着这辆车在路上行驶的时候，完全感受不到任何硬的颠簸冲撞感，所有路面的不平因素都被这辆车给舒缓掉了，特别的顺滑。
再有一点就是因为这辆车的悬挂比较的柔软，所以在进到弯里面的时候，我们会感觉到比较强烈的离心力的作用。虽然这辆车的侧倾不是那么的大，而且在弯道里面的速度也很快，可是我们还是会感觉到比较强烈的横向移动的感觉，这样的感觉来自于后半部的车厢。
因为这辆车非常的长，而且它的后悬也很长，车尾也很长。再加上悬挂调的比较软，在前面的时候会感觉到它的转向很稳定，转弯的时候也非常的舒服。但是就有会来自车身后半部分比较大幅度的横向移动的感觉。
再有一个就是这辆车座椅的支撑，我认为这个车的座椅垂直向乘坐的舒适感非常好。在山路上行驶的时候，还会有一个优势，那就是它的刹车。这辆车的刹车脚感实在是太好了，而且刹车的有效性特别好，没有任何突兀的感觉。
在这辆车上还有一个很有用的配置，在我们挂倒挡向后倒车的时候，一旦发现后方有危险的时候，它会通过座椅的震动来提醒我们，让我们赶紧的刹车，这个时候就能够防止倒车时候的误操作。说到这辆车的舒适性，我觉得肯定要体验的就是后座。当我们坐在后排，在车辆行驶的时候，我们就能够进一步地感受到它的舒适性。
能够给我们带来一种绵柔感，通过这种悬挂的设定以及悬挂的设计，就能够让一个车的乘坐体验变得非常的好。这辆车的车身离地间隙非常小，离地面非常的近，这个有可能就不太适合中国很多的路区，所以更加的适合在城市里面行驶。我们今天关于这辆车的介绍就先到这里了！
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