途昂最近掉价有点狠，2.0T指导价30.09-41.79万，4S成交价去到22.16-32.03万，2.5T V6型号指导价42.79-50.59万，4S成交价是33.08-39.43万，全系优惠8、9万。再看销量，1和2月总销量9987辆，在中大型SUV之中尚可，看来途昂为尚可销量割让价格一点不心疼。
这是零整比栏目，我们就不过多讨论销量和产品，多说说养护费成本吧。汽车之家的口碑榜显示，百车故障率指标，途昂38位车主参与点评，百车故障率是150，再找个参照系，哈弗H6车主77人参与，故障数217，汉兰达参与车主88人，百车故障率102，可以看得出，途昂的故障率比哈佛H6高一些，远高于汉兰达。
当然，这个样本数有点少，不代表整体，摆出来仅供参考，很可能不出毛病的车主，也就不去网站吐槽。销量方面，我不知道途昂2.0T和2.5T买家的准确比例，从4S店给出的大概比例是2.5T约占6%。2.5T用V6发动机，2.0T用直4，除此外，车架、悬挂、转向、刹车基本相同，变速箱也都是7速DSG，其实除了发动机和一些配置不同外，大多数零部件都可以共享，但V6版途昂售价贵了10万，贵价的地方也许从零整比反映出来。
先来看发动机吧，这里是两款车差价最大的地方，仅发动机本体，V6就卖11万多，是直4发动机的2.5倍，可能跟2.0T是国产件，而2.5T是进口有关。发动机本体就是包括缸体、缸盖和油底壳，但不包括喷油系统、点火系统、进排气系统、涡轮增压器、发电机的主体部分。
从各零件价格分析，L4和V6主要价格差在于缸体、曲轴、活塞、连杆等主体零件，而附属零部件，比如火花塞、发电机、发动机电脑、水泵等价格差就比较小，可能是V6发动机越来越少，也可能V6零件机加工难度高不少，导致内部零件价格差很大。比较意外的是，2.0T的涡轮增压器要比2.5T涡轮增压器贵，这也是唯一比V6贵的零部件，主要是2.5L排气量本身比较大，对涡轮响应性和灵敏性要求不高，所以制造上来说难度低，而且，2.0T的涡轮和排气歧管是一体化设计，2.5T因为是老式发动机，就是此前VR6自吸发动机的改装版，排气歧管和涡轮式分离结构，所以2.5T的涡轮反而便宜些。
途昂动力总成，包括发动机和变速箱，共有4个支座，发动机支座3个，变速箱支座1个，主要支撑点是副车架。对于支座和副车架，2.0T和2.5T零件基本通用，仅是变速箱支座有不同，除这个外其它零部件价格都一样，毕竟同一款车零件通用也正常。其中相对较贵的零件是副车架和发动机下液压支座，分别是2341元和1211元，液压支座通常寿命不高，可能是将来养护成本，半轴球笼修理包一个1046元，也是常见的底盘维修项目，同级别来说，途昂这些价格并不贵。
途昂前悬挂是麦弗逊式，结构并不复杂，涉及零部件也不多，而且基本都是钢制零件，价格不算贵。三角形下摆臂是铸铁件，刚度上有保证，售价也只是864元，刹车片略贵，其它都算合理，这部分较贵的是横向稳定杆2025元，另外减振器2.0T和2.5T也不同，分别是963元和3140元，其它各零件参见下表，2.0T和2.5T差别不大，总体来说不离谱。
这里要提醒下高配版途昂车主，谨防别人追尾，因为途昂在后保险杠和车架的空间里，放置了好多电子装置。比如轮胎气压检测电脑、电子减振控制器、悬挂加速度传感器、后尾盲区雷达等，这些东西可不便宜。从这些配置来说，高配版途昂本身技术含量也高，监测后尾盲区，不但后视镜上有后摄像头，右后侧除了盲区雷达，还有最常用的泊车雷达；而且电子可调悬挂阻尼有专用悬挂加速度作感应，反应速度会快很多。
途昂前LED大灯的报价是8679元，后LED尾灯报价1080元，对于一辆中大型SUV来说，这样的价格算是良心价，相比奥迪Q5L矩阵LED灯一个4.6万元，途昂大灯性价比很高了。它的蓄电池906元，汽油泵1445元，起动机1357元，氧传感器712元，空调压缩机3984元，方向机总成14513元，这些都是后期维修概率较大的零件，但价格完全可以接受。
上面的表显示，途昂三大件价格总和并没有超过车架本身，分别占入门车型终端售价的96.6%和90%，这个比例比自主品牌高不少，但又比豪华品牌低太多，跟合资中大型SUV比如锐界、U-RV、汉兰达相比，处在中等偏高水平。另外，途昂2.5T比2.0T贵价的部分，倒不是维修概率高的部分，所以2.5T的途昂买家，也不用担心后期维修成本比2.0T高很多，总的来说，途昂零整比也符合其大众品牌定位，零部件价格尚能接受。
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