在我们看车之前，先了解了解汉兰达的前世今生。在上世界90年代，丰田就要打造一款基于承载式车身，但视野和底盘更高，同时还要兼顾轿车舒适性的SUV，Highlander就此诞生。
第一代汉兰达虽然是一款北美市场特点明显的车型，但最先于日本上市，随后进入北美市场，长着一副居家过日子的佛系脸。
第二代车型我们就熟悉了，最开始是以整车进口的方式引入该车，并通过广汽丰田汽车有限公司的经销商渠道进行独家销售，售价为37.98-46.98万，当年能买得起的进口汉兰达的，绝对属于不差钱的群体。
随后由广汽丰田国产后，入门价格进一步降低，24.88～42.98万元，国产后不仅销量暴增，同时也坐实了中型SUV标杆这个称号，试想下，10年前，一台空间大，乘坐舒适的合资品牌SUV，再加上丰田耐用的金字招牌，不到30万，想不火都难。
今天聊得就是这一代二手丰田汉兰达，不过这次不是走量的2.7L，而是车系期间的3.5L，价格只要当年的一半不到！
当年的丰田可没有那么多设计元素，顺眼耐看就完事了，唯一要吐槽的就是卤素大灯，颜值和铺路效果都不能让人满意。
19英寸的大轮子是外观上为数不多的亮点设计，轮胎采用邓禄普的GRANDTREK系列，轮圈采用五辐设计，辐条粗壮有力量感，整挺好！
外观确实没啥看头，来看看内饰。内饰配色也是当年日系车，准确的说是丰田最喜欢的上深下浅的搭配，深色庄重，浅色温馨，我编不下去了......
其实对于这种有年头的二手车，完全不用追求什么设计感和科技感，方向盘有无包浆（原车主手汗重）、按键有无掉漆、内饰接缝大小才是重点，丰田虽然在内饰用料上一般，但经过长时间使用后，磨损一般不会特别明显。
以3.5L入门的四驱7座豪华版为例，虽然当年售价不菲，但配置并不高，中控仅有一个小屏幕。
这一代汉兰达完全走的是舒适性路线，座椅填充物要比现款车型还要软一些，加上不错的头部和腿部空间，开着一台汉兰达远行绝对是一件惬意的事。
悬架采用前麦弗逊后双连杆结构，减振器来自东机工（TOKICO），配备了全时四驱系统，正常情况下前后轴的动力分配为50:50，前后轴间的动力通过粘性耦合结构传递，汉兰达的差速器并不具备锁止功能，只能通过电子系统的制动进行辅助，主要用于应付冰雪等湿滑路况，越野的事还是不要想太多。
2GR-FE的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率201kW/6200rpm，最大扭矩为337N·m/4700rpm，具有双VVT-i及可变进气系统，匹配5AT变速箱。FE的概念则是不含直喷技术，所以对油品的宽容度很高，92号汽油即可。
虽然这台3.5L的账目参数已经被市面很多2.0T甩在后面，但6缸运转起来的细腻和质感以及线性的动力输出，依旧是小排量涡轮增压机无法企及的。老的日系车喜欢将油门初段设定的非常灵敏，俗称说的起步很窜，当速度起来后，它才开始变得温和起来。
开大排量的汉兰达容易产生2个误区，第一是因为油门初段很敏感，给人一种动力极为充沛的感觉，但它破百的成绩为8秒， 放在现在看，并不能算快的那一类。
第二，很多人觉得3.5L的油耗一定会很高，其实如果你开车风格比较激进，或者经常高负载行驶，那么相对而言，3.5L在油耗上更具优势。
这一代汉兰达为第二代早期款型，价格基本在13-15万左右，在二手市场拥有逆天的保值率和不错的热度，但公里数普遍偏高，到手后需要做全车的油水整备。另外，汉兰达车主或多或少会车辆的外观和内饰做一些小装饰，如果不符合你的品位，后期需要拆除。
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