有不少朋友留言問，新手開多少年，才能當老司機？這就好像你攝影學多少年，才能成為陳冠希一樣，很難講。它是有一個綜合考慮的因素的。
今天說幾個給你參考一下，想成為老司機，其實並不需要太長的時間，但想要保住老司機的稱號，沒有那麼容易。
怎麼定義老司機，開多少年要以連續駕齡為前提。
首先，開多少年是要以實際的連續駕齡為前提的。這個是因為駕駛經驗是需要不斷練習，不斷積累的。 拿駕照5年和開車真的開了5年，完全是兩碼子事。
德國心理學家艾賓浩斯發現這個記憶遺忘曲線，第一天記住100%的知識，不復習，一個星期之後，剩下13%。如果每天繼續複習，一個星期之後，還能記住86%。
這就好比打籃球的科比，他每天都進行1000次投籃訓練，就是為了鍛鍊肌肉的機械記憶，保證比賽的時候，每一次出手都是標準的，都是OK的。
如果他訓練的時候，三天打魚兩天曬網，在比賽的時候，出手就不標準了，投籃的時候，有時候想進，他進不了，有時候不想進，進了，反正就是不能手到拈來的那種感覺。
那麼，《機動車駕駛證申領和使用》的相關規定，也可以印證這一點。申請增駕中型客車、牽引車、大型客車的，是需要取得一定的準駕車型資格3年以上，甚至5年以上，才有資格去申請增駕的。
說人話，就是沒有足夠的駕齡，比較難的車子是不讓你開的。
用事故率來區分老司機和新手。
那麼，說完多少年，老司機和新手這兩個東西到底怎麼區分？
西南交通大學博士論文《新老駕駛員危險感知差異性研究》，駕齡超過10年的駕駛員，危險感知能力更強。不是開得越久，膽子越大，是感知危險能力越強。
它這個強，強到什麼份上？是駕齡4年以內的新司機的2倍以上。
由於危險感知能力更強，老駕駛員往往能識別更多的危險場景。說人話，就是出事故的概率更低了。
所以說，事故率是新老駕駛員之間的比較大的差別，不是誰開得快。
另外，《駕駛人駕齡與交通事故相關性研究》有一些報告說，它會把事故率作為指標，來對司機進行區分。
事故率，就和我們考試的分數差不多的，出一次事故相當於錯一道題，60分和90分，是很容易看得出誰好誰壞的，也方便橫向對比，對吧。
成為老司機並不需要太久，但並不是越老越厲害，2到3年就能成為老司機
那麼，剛才說的兩大前提，是駕齡和事故率。接下來，我們再來討論一下，開幾年可以成為老司機，對不對。
我們往往會覺得，開車開得越久，就越不容易出事故。但是根據公安部的研究，2到3年駕齡的駕駛員，事故率才是最低的。
這個我再去看，公安部交通管理科學研究所它有篇報道，《不同駕駛人交通事故特徵分析》。
根據這個報告，1年以下的駕駛員，事故率最高。「哎」，菜嘛，對不對，達到了10.6次每萬人。2到3年駕齡的駕駛人，事故率明顯下降，有可能是第一年撞過了，膽子更小了。這每1萬人，只有3.4次，你看前面10.6，現在3.4了，是所有年齡段裡面最低的。
它是這麼解釋的，2到3年駕齡的駕駛員已經具備了一定的駕駛經驗，同時，還是處於比較謹慎的階段，所以事故率是最低的。
閱讀更多 無聊的平面設計師 的文章
