回首2018年的新能源市場，如雨後春筍般破土而出的造車新勢力層出不窮。他們憑藉自己理解的“新”描繪著不一樣的汽車世界，各家推出的產品也在慢慢顛覆人們對於新能源汽車的認知。
2018年可以說是造車新勢力展現成果的一年，經過幾年的融資和發展，許多造車新勢力均在2018年上市並交付了量產車。根據它們一年的不同表現，大致可以分為“好、中、壞”三個班。
學生領袖班：已經脫掉了PPT造車的帽子，開始將自己的量產產品生產並交付到用戶手中。能進入這個班的同學們可以說是這批學生中的領袖了，它們包括蔚來、威馬、小鵬、前途、合眾新能源、電咖、新特等；
中等奮進班：想進這個班的同學，需要亮相自己的概念車，或已經達到接近量產的階段，並正在描繪自己的“偉大藍圖”。他們有：車和家、愛馳、華人運通、拜騰、博郡、昶洧、金菓EV、正道等；
瀕臨退學班：進入這個班級的同學，基本都是品牌已經亮相多時，或是產品上市多時，但目前已經呈現出了疲軟態勢。它們或將胎死腹中，或將經歷變革。他們是：奇點、知豆、遊俠、雲度、FF等。
市場的爭奪賽還在進行，但淘汰賽已經開始。
蔚來汽車在2018年可謂收穫豐富，不僅成為了造車新勢力上市第一股，還兌現了量產一萬輛的賭約。其第二款量產車ES6也於2018年年底正式上市。
蔚來汽車成立於2014年11月，旗下首款量產車在2017年12月16日正式上市，在成立不到四年的時間裡，蔚來汽車已在美國紐交所成功上市，成為國內首家上市的造車新勢力。
蔚來汽車董事長李斌有句名言，新創車企“沒有200億最好別想造車”！這句話如同一個魔咒一樣可以套用在任何一家造車新勢力上。從資金層面上講，目前蔚來汽車算是國內造車新勢力當中資金最充沛的，除了先期融資的138億元，在紐交所成功上市後，又為它下一步發展提供了較為充沛的資金支持。
威馬汽車成立於2015年1月，2016年11月威馬新能源汽車開始建設位於溫州的工廠，2018年9月28日，威馬汽車在其新能源工廠如期交付2000輛威馬EX5，成為造車新勢力當中第一個如期兌現交付承諾的車企。同時，威馬還規劃了2019年即將上市的兩款車—威馬EX5 pro和威馬EX6。
在造車資質方面，威馬選擇了自己的路。它通過收購大連黃海汽車獲得造車資質，並在浙江溫州建立自己的新能源工廠，年產能可達10萬輛/年，最大產能可擴充至20萬輛/年。可貴的是，僅僅用了不到兩年時間，自建工廠從無到有並交付了量產車，造車動作可謂十分迅速。
根據小道消息，未來兩年，威馬還會在能源方面有更大動作。
成立於2014年8月的小鵬汽車，是第一個獲得國家工信部產品資質公告、第一個拿到汽車牌照的新勢力企業，但相比蔚來和威馬，它的量產車交付卻是最晚的。
從車型上看，小鵬G3也在內部經歷了幾次更新換代，其前身是 2017 年小批量量產的小鵬 1.0，小鵬 1.0 前身是 2016 年發佈的小鵬 BETA 版。若從小鵬BETA版發佈的時間看，小鵬一點也不慢。它的時間花在了對車型的打磨和測試上。如果蔚來和威馬可以用搶灘登陸來形容，那麼小鵬的發展歷程就相對顯得穩重多了。
與蔚來汽車一樣，理想智造同樣為媒體人造車的典型。但是在造車理念上，李想做的事卻與李斌有諸多的不同。首先在產品方面，首款量產車理想智造ONE採用了增程式混動系統，解決了純電動車最大的痛點—續航焦慮，其NEDC續航里程將達到700km。其次，理想智造在2018年年底以6.5億元收購力帆汽車而獲得造車資質，並在常州自建整車工廠和動力電池工廠，最後在去年8月其第二家工廠在重慶開工建設，為後期大規模量產做好準備。
愛馳和威馬一樣，都是傳統汽車人創業造車。愛馳的進度稍稍落後於威馬。2018年2月，愛馳汽車斥資133億建設的江西上饒生產基地順利完工，在2018年年底，愛馳汽車通過採用江鈴汽車的生產資質進行“代工”生產，這種“代工”跟蔚來一樣，只是借用資質，自建工廠生產，產品品質得到了很好的保證。
2018年FF經歷的故事實在是太多了，先是孫宏斌黯然離場，後是許家印雪中送炭，而後二者鋒芒相對，直至2018年底，恆大和FF的恩怨才以分家而告一段落。單看FF這邊，經過幾年的發展，FF迄今已經投入了20多億美金獲取了400多項專利，其車型FF91、FF81已具雛形，而且據報道FF還計劃在2020年上市。面對現金困境，FF也被迫採取了一些裁員、減薪、無薪休假等一系列措施。但FF也並非沒有翻盤的可能，姑且等到2020年再下定論吧。
知豆汽車主打微型城市純電車，曾經年銷量達到4.3萬，隨著新能源補貼的退坡，其銷量也出現了斷崖式的下跌。隨後也曝出了財務危機、欠薪、變相裁員等消息。2018年對於知豆來說可不太好過，新的一年知豆將如何改變，還是很讓人期待的。
在過往的一年，造車新勢力們遇見了太多的可預見的和不可預見的困難，然而既然選擇入局，就要奮不顧身。在國內車市寒冬繼續、新能源繼續退補、國外品牌新能源車越來越多入華的2019年，生死存亡只在一線之間，造車新勢力們將如何應對？我們拭目以待。
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