從容A先生
沒有特別的好與壞之分，主要是看你自己的需求吧！
單純家用代步倒無所謂，如果用作商用，德系車的外形相對而言，顯得更為大氣穩重，而日系車最近幾年的設計風格大多有些過於另類，不太符合國人的審美。
而在高級豪車方面，比如幾百萬價位甚至接近千萬左右的車型裡，也就是隻有德系車可選，比如賓利、勞斯萊斯和保時捷等車型。像這種情況，同樣的5百萬，你買一百輛日產軒逸或者是豐田卡羅拉，也不如你買一輛蘭博基尼更有面子！因為擁有一百輛軒逸或者是卡羅拉只能證明你是租車行業的小老闆，開蘭博基尼起碼能證明你家裡有礦；
30萬以上至百萬的車型裡，國人更多的是選擇寶馬奔馳和奧迪，也就是俗稱的BBA。日系的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪等則有點像是屬於二線的豪華品牌，其銷量根本就不能跟BBA系列相比。請相信，國人大多都不是傻子，否則你也聰明不了哪裡去，畢竟全中國才有一個馬雲。BBA的銷量好，自然有其道理；
至於B級車型裡邊，奧迪a4l、奔馳C級和寶馬3系的銷量不錯，邁騰和帕薩特這兩大大眾雙雄南北爭鋒，日系的雅閣天籟凱美瑞憑藉著在定價上與它們保持距離，也都取得了不俗的銷售業績。
緊湊級和小型車裡邊，緊湊級車型銷量的前十名裡至少有半數都是大眾車型，日系的軒逸和卡羅拉其實銷量也可以。反正這類的純粹用於家用代步的車型，也就沒有什麼豪華與非豪華之分，怎麼實用怎麼來。
比如豐田鋒範連收音機都沒有，卡羅拉除了高配不帶倒車雷達，日產軒逸低配沒有esp，但對老司機來說，這些統統不是障礙。
而像我這樣的，倒車習慣了雷達與影像齊開、裡外後視鏡齊望的人來講，倒車時沒有倒車雷達，就像冬天下雪路滑開車時沒有esp一樣，可能會感到心裡不踏實。
紅劍魚
日系德系這個範圍太大了，很難說哪一個更好。你要說誰的發動機在賽車領域更牛，那肯定是奔馳；你要說誰是研發投入第一的車企，那大眾當仁不讓；你要說哪個品牌的車讓人開得更久，那必須是豐田。
奔馳在F1已經五連冠了，絕對是統治級的表現，這方面日本人差距不小。
誰是世界第一車企，大眾和豐田曾經糾纏很久，這幾年互有上下。論銷量大眾高一些，論利潤豐田更強。不過大眾的研發投入連續幾年都是世界前幾，近兩年豐田的研發投入比華為都要低了，後者的利潤更高也好理解。
另外豐田的管理水平非常厲害，說全球的生產型企業都在學習豐田都不誇張。優秀的生產管理模式，不止帶來了更高的利潤率（這只是一個方面，具體為什麼豐田的利潤高，這裡面有很多原因，咱們有機會再聊），還帶來了良好的產品可靠性。
以前北美市場就有這樣的調查，說是豐田車的車主換車週期更長，也就是說豐田車被車主買去之後，被持有的時間都比較長，這跟豐田車的良好品質是分不開的。
說了這麼多，可能很多人會覺得我要開啟“日吹”模式了。其實不是這樣，我想說的是，在民用車領域，日系和德系都差不多，我有多少錢辦多少事，沒必要分出高低。就像豐田車為什麼換車週期更長？因為它經濟性比較好，買它便宜、用著也不貴，所以這些車主基本都是奔著買了就開很多年去的。
但是BBA呢？奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等德國車的客戶，大部分還是比較有錢的。這部分車主有個特點，車對他們來說不止是工具，還有一部分身份的象徵，開幾年換掉很正常——他們買豐田也會開幾年換掉的，只是可能他們看不上豐田而已……
特別現階段，家用車各個級別日系和德系的水平真的差不多，各有優劣。十幾萬、二十幾萬的大眾兩田都有不錯的車，三五十萬有奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯。再往上的話可能日系車就不佔便宜了，在營造豪華感這方面，日系車確實比不上德系車。
我的看法是選車沒必要非得買什麼車系，德系、日系現在確實賣得比較好，但是其他車系也不差。哪怕是以前很多人看不起的國產車，現在都有吉利領克這樣的品牌越做越好，你看吉利的新車星越，帥不帥。
不只是帥，性能還牛，這車搭載2.0T發動機，匹配8速自動變速箱，0-100km/h加速的時間是6.8秒，這簡直是外觀更科幻的北極星嘛。要是這車賣15萬（當然這價格肯定不可能……），我還要什麼CR-V、途觀L……日系、德系都不要，我就要國產車。
老胡評車
德系車與日系車是國內最受歡迎的兩大車系。很慢直接的說出日系車好還是德系車好？兩個車系各有自身的優點和不足。選擇日系車的朋友，可能是看中的是省油，省心，穩定可靠的質量。選擇德系的車的朋友，可能是追求的品牌影響力以及汽車的操控性和運動性。
德系車，擁有非常久遠的歷史。多家超過百年的車企，包括奔馳、寶馬、奧迪等。德系車比較注重汽車的運動性以及操控性，底盤往往都非常的紮實，高速表現非常的出色。德系車中的寶馬奔馳和奧迪是國人最喜歡的高端豪華品牌。普通品牌大眾也非常受國人的青睞。一個很重要的原因就是先入為主的優勢，並且德系車早在之前也曾是觀察期，影響力還是非常大的。
日系車時間並不是非常的久遠，大多數的車企也只有七八十年的歷史了，日系車的起步是比較晚。與德系車相比，日系車更注重於燃油經濟性和穩定可靠的質量。在底盤方面並不是日系車的優勢，日本本身是一個多山的島國，筆直通暢的道路非常少，一次日本的高速限速為110千米每小時，足以看出日系車對極速的要求並不高。
日系車和德系車擁有不同的造車理念，德系車注重運動性以及操控性，行車品質營造的非常好，尤其是高端豪華車型，可以說是舉世聞名。而日系車的事業，穩定可靠的質量和省油省心的優勢，而被全球消費者認可。對於日系車和德系車來說，是無法單純的說哪一個好或者是哪一個不好。每個人的用車需求是不一樣的，只有適合消費者的車才是更好的，您說不是嗎？
小強說說車
其實本質上來講從國情角度來看的話，德系和日系的造車理念是截然不同不同的
日本本身就是一個資源匱乏的國家，又是二戰的戰敗國，所以在材料利用方面就相當的節省，而造車技術方面又會想著怎麼省油怎麼來。
首先這裡有個誤區，我們以為日本車之所以省油是因為車身薄，車架子比較輕，其實不然。省油這方面車身輕也可以說是一方面，但是卻絕對不是重點。而之所以省油絕大部分得益於日本人的發動機VVT（可變正式氣門技術）和CTV（的無級變速技術）才使得車開起來更省油。
而德系車傳承了長達數百年的造車工藝，其車型品質可靠、耐用，用料厚實等方面是日本車無法比擬的，其採用的發動機也多不像日本車開起來那樣省油平順，而是駕駛感受相對比較激烈，車子可耐、耐糙。
值得一提的是日系車雖然在中國市場還沒電動車“硬”，不過它的安全理念卻和德系美系車不同，主要的安全理念是其官方聲稱的“吸能”，所以往往有時候我們看到日本車被撞的“大卸八塊”但是人員真正受傷的卻少之又少。
阿軒談車
法拉利，蘭博基尼包括科尼塞克布加迪，搪缸是日本小作坊松浦製作所搪的，活塞也是日本小作坊做的。包括這些發動機零配件的精加工都是日本機床精加工。包括澆築鑄造發動機的鑄鐵鋁合金都是日本進口的。德國汽車大部分渦輪增壓渦輪器件是日本播磨重工石川島播磨重工做的。
目前發動機的最先進具有里程碑劃時代意義的可變壓縮比發動機，德國法國花了五六十年都沒做出來像樣的。什麼缸內直噴稀薄燃燒都是八十年代日本玩剩下的。
目前世界上最先進的內燃機技術是可變壓縮比，還有馬自達的均質壓燃汽油發動機。而可變壓縮比是內燃機界的具有顛覆性劃時代意義的發動機。
學過熱動或者內燃機的同學都知道，內燃機過了34%效率這個坎，效率每提升1%都是急劇艱難的，要克服降低發動機每種損耗使汽油和空氣良好混合，點火時機進氣時機恰當。相當於每提升發動機熱效率1%到2%就是發動機一個代差。比如發動機37效率為三代，那麼發動機效率38.5%則為四代41%則為五代。德國汽車效率最高為大眾37.5的發動機熱效率，豐田41%，馬自達創馳藍天接近50%。
世界上具有100%汽車完全產業鏈的國家只有日本一個，包括德國很多汽車零部件也需要日本瑞典完成，而日本不需要任何國家就能造一臺完美的汽車。
還有發動機完不完美需要金屬材料工藝和精加工工藝完美結合。而日本材料當之無愧各個領域世界第一，甩開世界第二包括軸承特種鋼金屬材料熱處理各種鋼材甩開瑞典德國至少20年。
飛機民航客機發動機羅羅，普惠，通用GE發動機葉片零部件加工都是日本機床完成的，包括葉片材料都是日本的。第六代單晶葉片唯獨日本一家有，美國英國老毛子也只有四代單晶葉片。飛機發動機可是工業皇冠明珠。
再開說飛機發動機，日本民航發動機好像是支線飛機MRJ飛了好多年了吧，戰鬥力發動機剛研發出的比f22推力大體積還小。
燃氣輪機領域三菱也是吊打西門子
軒轅萌晴
德國車是更好的汽車，全世界都是這樣的認識，連日本人都是這樣認為的。
德國車為了做到更好，車廠投資不遺餘力，在研發費用上，大眾排全球車廠第一，奔馳排第二，大眾一家的科研費，甚至比豐田本田兩家的科研費合計還要多，可見德系車廠對研發的重視。
在建廠上，德國（其實歐洲車廠都是）車廠也非常捨得花錢，投資比日系大得多，所以才有德系車比日系車貴，但利潤卻不如日系的事，日系的利潤，是在每個車主頭上省出來的。
研發的鉅額投資，保證了車子的技術領先；建廠的鉅額投資，保證了加工工藝的領先。此外，德系車結構更復雜，製作更講究。
很多工藝都是德系率先使用，比如熱成型工藝，德系已經用了差不多二十年，很多日系至今還沒有用，這些內在區別，車主不一定知道，車主知道的，只能通過外在去感知：比如德國車更紮實，更緊緻，操控性更好，更讓人放心，這些，其實都是用鉅額的研發費用，更先進的製造工藝，更復雜的設計換來的。
還有一些外在的，也只有內行才能知道製造成本的差異，比如汽車外殼上的線條，為了達到更像切削成型的感覺，德系線條倒角半徑比日系小得多，所以德系的線條更鋒銳，但為了得到更鋒銳的線條，首先，材料要更好，否則，一衝壓，金屬在線條處就裂開了；其次，模具更精密，要求更高，不好的模具，沒衝幾回，鋒銳處就鈍化了；再其次，工藝成本更高，為了得到小倒角，需要多次成型，無論設備數量，模具數量，還是零件製作時間，都大得多。
這些普通人看不出來的講究，日系會能省就省了，因此，日系車製作成本低不少，但只要你懂行，就知道德系是更好的汽車，當然普通消費者也不是傻子，德系車是更好的汽車，是全球的口碑。
選德系還是選日系，就看你的偏好，如果你想更好，更講究，德系是你的選擇；如果你無所謂，好壞你也品不出，那麼，日系韓系和國產，都是你的選擇。
魚眼貓眼鷹眼
德系車好，還是日系車好。
有人說跑跑高速，你就知道德系車好些了，區別雖然不大，但是也算沒錯(不粉不黑)。
真正的懂車高手，不會讓你跑高速的，而是讓你在擁擠擁堵的市區開一天德系，日系。你就明白自己該要什麼了。
市區行駛，油耗高，都不算德系的缺點。市區走走停停的行駛，德系車基本就是個二哈，沒有一秒鐘能明白駕駛者意思。。。。。。
不是頓挫，就是沒反應，再麼就是2米內的跟車來個猛加速，不聽話就沒事啦麼？因為經常的做多餘的選擇，變速箱很快就會報警癱瘓，變速箱早早就要大修。
為什麼德國自動變速箱故障這麼多？
原因只有一個，歐洲人開車，90%都喜歡手動擋，所以德國根本沒有研發自動變速箱的經驗。
中國人買德國自動擋車，就是小白鼠做實驗而已。美國市場德國選擇的是日本愛信自動變速箱(中國2010年之前也是)，不過中國人既然能接受糟爛的雙離合，幹嘛還要給你昂貴的愛信變速箱呢？
只要給中國人說高速上的故事，中國人就會掏錢，他們是羊群，不會自己動腦子，所以只要把握輿論就把握了市場。。。。。
655885236523555
說到重量，日系車比德系車重！對比一下朗逸和卡羅拉，德系車發動機用的是鑄鐵，日系車用的是鋁！美國人是傻瓜嗎？看看美國市場，日系車佔有率！
七匹狼8
買德系車的人，一般是有錢，有時間，工作輕鬆的人多，比如公務員，教師，公司高管，買日系車的沒錢沒時間的工薪階層多，所以開什麼車基本暴露了你的社會地位和社會階層，我收入低，工作繁忙，沒時間天天被車的小毛病困擾，所以無奈只能選日系車
功夫小熊2
沒什麼差距，全球一體化的今天，德系、日系、美系都不像以前那樣純。比如以前凱美瑞油門踏板、轉向都很輕，現在開始變得很重，現在二十萬B級車感覺最輕的是帕薩特。比如當年大排量低升功率的美系，現在為了適應一些地區排放法，也開始普遍使用小排量增壓。同時還有很多德系日系也有很多合作，也會共用一個平臺，比如英菲尼迪和奔馳，豐田和寶馬。所以不能就憑德系、日系來判斷車，不管什麼型號的車，要親自試駕才知道怎麼樣。
