又到了一月一度的汽車召回彙總。根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告，《有車以後》對2019年3月份國內汽車市場召回情況進行了收集統計。數據顯示，該月乘用車召回共計10次，涉及9個品牌下的20款車型，召回總量為316121輛。其中，豪華品牌車佔了將近六成，以德係為主。
召回原因：剎車燈開關接觸方式不合理
召回總數：132954輛
涉及車型： 2012年10月24日至2015年12月25日期間生產的部分2013-2015年款斯巴魯森林人，共計90631輛；2011年8月23日至2015年11月5日期間生產的部分2012-2015年款斯巴魯XV，共計41703輛；2008年9月17日至2009年6月2日期間和2010年7月21日至2014年1月27日期間生產的部分2009年款及2011-2014年款斯巴魯翼豹，共計620輛。
安全隱患：由於剎車燈開關接觸方式不合理，受車內清掃用品、化妝品等物品揮發出的含硅氣體的影響，在剎車燈開關接觸點處生成絕緣薄膜時，可能造成剎車燈開關相關的功能（剎車燈、P檔解除、發動機點火、VDC動態控制系統、EyeSight駕駛輔助系統）失效，同時警示燈點亮。
解決方案：更換改善後的剎車燈開關。
召回原因：轉向齒條止推件不合格
召回總數：95694輛
涉及車型： 2016年10月18日至2018年4月13日生產的部分國產C級、E級、GLC，共計95694輛。
安全隱患：車輛轉向機的轉向齒條止推件邊緣區域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性要求。轉向齒條左側和右側止推件的外部金屬環可能變得鬆動，並最終被卡在齒條與齒條殼體之間，造成受影響側方向盤的轉向角度低於180度，存在安全隱患。
解決方案：更換合格的轉向齒條止推件。
召回原因：儀表軟件缺陷、底盤縱梁裝配不當
召回總數：50232輛
涉及車型： （一）2016年9月8日至2018年6月27日期間生產的部分2017-2018款Panamera和2019款Cayenne，共計34290輛；
（二）2016年3月2日至2019年2月14日期間生產的部分2017-2019款718 Cayman、718 Boxster，共計15942輛。
安全隱患：上述範圍（一）內車輛由於組合儀表軟件的錯誤，當制動襯片磨損至極限時，組合儀表無法正確地持續顯示黃色的制動警示信息，增加車輛發生碰撞的風險；
上述範圍（二）內車輛當前部發生嚴重的事故碰撞時，前部左右兩側的下部縱梁可能穿透前部擋板，造成燃油箱破損，極端情況下導致燃油洩漏，增加車輛起火風險。
解決方案：為上述範圍（一）內車輛升級組合儀表軟件；
為上述範圍（二）內車輛加固車輛前部左右兩側下部縱梁。
召回原因：尾燈不合格、座椅裝配不當
召回總數：29871輛
涉及車型： （一）2018年10月17日至2019年1月21日期間生產的部分國產華晨寶馬118i、120i、125i及X1，共計29863輛；
（二）2018年10月22日至2018年10月29日期間生產的部分進口寶馬X5，共計8輛。
安全隱患：上述範圍（一）內車輛由於供應商生產過程中過多的冷卻潤滑油粘在尾燈的緊固螺母上，造成冷卻潤滑油滲入尾燈塑料支架並使其變脆，可能導致支架斷裂，尾燈從車輛上脫落；
上述範圍（二）內車輛由於裝配失誤，左前座椅與底板之間的螺栓及將安全帶固定在左前座椅上的螺栓可能未按標準扭矩擰緊，降低了在車輛碰撞事故中安全帶和座椅對乘員的保護作用。
解決方案：上述範圍（一）內車輛尾燈固定螺母更換為不受汙染的新品，同時檢查尾燈受損狀態，如有必要則更換尾燈或加裝尾燈支架；
為上述範圍（二）內車輛檢查左前座椅及安全帶螺栓的扭矩，如未擰緊則更換新螺栓並按標準扭矩擰緊。
召回原因：輪胎組裝工序不完善
召回總數：3643輛
涉及車型： 2017年6月14日至2018年7月18日生產的部分雷克薩斯LS500h，共計2396輛；2017年11月23日至2018年7月18日生產的部分雷克薩斯LS350，共計1247輛。
安全隱患：由於虧氣保用輪胎與輪轂的組裝工序不完善，造成胎邊部位內側的補強膠層可能發生龜裂，如果在此狀態下繼續使用，車輛可能產生異響及振動，極端情況下部分胎面會發生剝離。
解決方案：更換新的虧氣保用輪胎。
召回原因：儀表軟件缺陷、安全帶固定錨不合格、發動機控制單元軟件缺陷
召回總數：2345輛
涉及車型：（一） 2018年8月23日至2018年10月28日生產的部分2019年款大眾甲殼蟲，共計641輛；
（二）2012年3月12日至2018年6月9日期間生產的2012-2018 年款賓利慕尚，共計1080輛；
（三）2010年6月24日至2013年6月10日期間生產的部分2011-2014年款蘭博基尼蓋拉多（Gallardo），共計 624 輛。
安全隱患：上述範圍（一）內車輛由於軟件設碼問題，儀表盤中制動力分配系統（EBV）及胎壓監測系統（TPMS）的部分報警提示功能失效；
上述範圍（二）內車輛由於供應商使用了錯誤等級的材料，導致後排座椅安全帶固定錨負載能力不足。當發生碰撞事故時，後座安全帶的錨定可能與車身結構脫離，增加後排乘客受傷風險；
上述範圍（三）內車輛發動機控制單元可能在售後活動中執行了不當的軟件升級操作，導致相關係統的故障警告燈提示功能失效。
解決方案：為上述範圍（一）內車輛儀表盤重新進行軟件設碼；
為上述範圍（二）內車輛車身底部加裝輔助加強板；
為上述範圍（三）內車輛重新升級發動機控制單元軟件。
召回原因：網關控制單元內部元件焊接不當、氣囊傳感器裝配不當
召回總數：728輛
涉及車型： （一）2018年8月17日至2018年9月26日期間生產的部分2018款保時捷Panamera，共計505輛；
（二）2017年10月24日至2018年3月5日期間生產的部分2018款保時捷718和保時捷911，共計223輛。
安全隱患：上述範圍（一）內車輛由於網關控制單元內部的電子元件沒有被正確焊接，可能導致不同控制單元的通信中斷，造成各種錯誤信息顯示在組合儀表中，同時車輛的操控和啟動功能也會受到影響；
上述範圍（二）內車輛用於固定側安全氣囊傳感器的螺紋銷可能有油漆殘留物，導致側安全氣囊傳感器的緊固螺母沒有按照規定的力矩緊固至正確的位置，在車輛發生碰撞時，可能導致側安全氣囊無法正常展開。
解決方案：為上述範圍（一）內車輛更換網關控制單元；
為上述範圍（二）內車輛檢查側安全氣囊傳感器的緊固螺母，確保其正確安裝，必要時更換新的緊固螺母。
召回原因：電子節氣門不合格
召回總數：610輛
涉及車型： 2010年8月9日至2010年10月27日生產的部分2011年款進口福特銳界，共計610輛。
安全隱患：發動機電子節氣門內部電機電刷可能累積汙染物並導致電阻增加，造成故障指示燈點亮，車輛進入故障模式並限制發動機轉速，極端情況下發動機可能熄火。
解決方案：更換改進後的電子節氣門。
召回原因：車門鎖不合格
召回總數：37輛
涉及車型： 2018年7月4日至2018年7月19日期間生產的部分進口奔馳凌特，共計37輛。
安全隱患：車輛安裝了帶有錯誤操作杆的電子解鎖門鎖，可能導致無法從車輛內部和外部打開前乘客門、車廂滑動門以及右後尾門，在緊急情況下不能確保通過車輛右側的車門逃生。
解決方案：對車輛進行檢查並更換合格的門鎖。
召回原因：轉向聯軸節裝配過程出錯
召回總數：7輛
涉及車型： 2018年5月14日至2018年5月18日生產的部分進口奔馳C級、E級，共計7輛。
安全隱患：車輛轉向聯軸節的鎖止狀態在生產工廠裝配期間未被正確記錄，如果轉向聯軸節鎖止不正確，方向盤和轉向齒條間的機械連接會在車輛駕駛期間鬆動，造成車輛失去轉向能力，增加車輛發生碰撞的風險。
解決方案：召回檢查轉向聯軸節鎖止狀態，如果未鎖止則將轉向聯軸節鎖止。
儘管中國汽車市場總體上持續了近10個月的低迷，但消費者對豪華品牌車的需求卻是一直在增加。3月份召回車輛以豪華品牌車為主，正巧又恰逢一年一度的“3.15晚會”，這從側面可以反映出，豪車廠商們越來越重視充滿“錢景”的中國市場，於是比以往任何時候都更在意品牌形象和消費者滿意度。
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