领先型是2018款X新增的车型，也是新款车型里唯一一款前驱的2.0T车型，换句话说，它是目前最便宜的2.0T宝马X1。
2018款车型并没有在外观上做调整，依旧是熟悉的宝马风格，两个更大的鼻孔现在看着也顺眼多了 。
LED大灯除了最低配车型都有配备，到目前来说，我还是觉得两个独立圆环的天使眼更顺眼。
变前驱之后，虽然缩短的发动机舱以及明显加长的后门外使X1看着不那么紧凑了，但换来的是实打实的乘坐空间。
这款18英寸轮圈是领先型独有的，个人觉得比其他车型上那款Y形的更好看一 些。米其林浩悦（缺气保用）规格： 225/50 R18。
双边共两出的排气管是18Li没有的看着要比单边单出舒服不少。
内饰同样没有变化，宝马这套内饰的样子如今来看确实也没有什么亮点可言。
6.5英寸小屏确实看着不如8.8英寸的爽，但是显示的内容相差不多，从使用上来说足够了。
座椅记忆全系标配，对于家里有多个司机的家庭来说很实用。
后排出风口是全系标配，下面有一个12V电源，但没有USB接口。
前排门板储物格长度不错，但门]把手位置比较低，限制了储物格高度，宝马很多车都有这个问题。
中控台下方的储物格可以放个手机， 不过在12V电源接口有用电器连接的情况下，想拿取手机会比较困难。
我的做法是把下半部分的盖板拉上，手机正好能放在上面，也不影响连接电源，但这样杯架又用不了了。
常规状态 下后备厢空间中规中矩 ，但后排座椅放倒后，轴距长的优势便体现出来了。没有了备胎，后备厢下面又多出一个空间可观的大储物格。
一切都是熟悉的宝马味道，油踏板虽然偏重但动力来的直接，起步很轻快，紧绷的油门也有助于更好地控制动力输出。
变速箱的表现能给高分，无论是升挡还是降挡，日常使用都挑不出什么毛病，低速行驶有时会轻微顿挫算是个小问题。
紧绷的悬架前段仍然能给驾驶者传递路感，面对颠簸，减振器会展现出它温柔的一面，这种特性并不利于操控，但买这辆车的人又有几个在乎呢?
虽然现在转向变得轻盈不少，但准确的指向性依旧在，对大部分X1的车主来说，我想这并非是件坏事。
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