在去年雷諾-日產-三菱聯盟前CEO卡洛斯.戈恩在日本被捕的消息引起了廣泛關注，作為這個聯盟的最核心人物，戈恩被捕的消息讓業界紛紛猜測雷諾-日產-三菱聯盟是否會就此瓦解？不過這一猜測已經遭到了否認，相反的是雷諾-日產目前還依照戈恩之前的想法，在商量是否要進行合併。
根據外媒報道：有匿名的消息人士近日透露雷諾公司計劃在未來的12個月內重啟與日產的合併談判。除此之外，他們之中還可能會加入一位新成員，世界第七大汽車製造商——菲亞特.克萊斯勒。不過無論是雷諾、日產的合併還是對FCA的收購都必將有一個十分艱難的談判過程，甚至還充滿著變數。
首先是日產作為日本三大汽車製造商，與有政府背景的雷諾不可能輕易的達成妥協。如今的日產在經過戈恩的“整理”過後，從全世界的銷量規模到實現盈利都有著十分不錯的表現，比如在2018年日產光在中國市場的銷量就達到了156萬輛，在全球市場的銷量累計起來規模也達到了500萬輛左右。雖然說是聯盟，但聯盟的三方都一直相安無事並表現的十分獨立，對於一家並沒有遭遇嚴重危機的企業來說，沒有必要的理由要和聯盟成員進行合併。
不過對於合併與否，雷諾對於日產都著極高的把控權。在1999年日產遭遇危機、負債高達2.1萬億（日元）之際，雷諾曾以54億美元的價格收購了日產36.8%的股份，此外在2002年雷諾對日產的持股比列則上升到了44.4%，是實實在在的最大股東，救日產於水火之際的同時也掌握了對日產的主動權。反觀雖然日產同樣擁有部分雷諾股權。因此雷諾日產最後是否能夠與日產進行合併，雷諾方面還是較具主動權的。
再來說說FCA。這家汽車集團近年來的確有些經營不善，並一直試圖想與世界其他汽車巨頭企業進行合作或者合併，包括通用和大眾，但並沒有取得一些實質性的進展。後期FCA還與中國的多家汽車公司以及法國PSA集團鬧出過“緋聞”。雖然FCA也在追求合作與合併，但要拿下一家市值超越200億歐元的企業，必須要有足夠大的規模才行，而FCA對於合作伙伴的要求也是比較高的。
而雷諾-日產-三菱聯盟完成合並事宜過後，他們希望通過擴大業務規模以與大眾、豐田世界一流汽車集團爭奪全球汽車領導者的地位。想要擴大規模就必然牽扯到對其他車企的兼併事宜，目前雷諾-日產-三菱聯盟已經對其產生了濃厚的興趣，將其考慮為優先收購對象。
寫在最後：
在戈恩被捕後，雷諾-日產-三菱聯盟反而加速了合併的步伐，如果聯盟完成了合併併成功對FCA進行了收購，聯盟+FCA的銷量的確能夠在全球制霸。且由於雷諾在聯盟方面具有主導權，如果完成了合併與收購，雷諾將會是最大的贏家。
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