豪華品牌的緊湊級SUV是不少消費者初嘗豪車的第一站，從前，這類車型僅有寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等寥寥幾款。2018年，似乎是嗅到了這個市場中誘人的鈔票味道，各個豪華品牌也紛紛推出自己的緊湊級SUV車型，這其中，就包含今天的兩位主角——捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4。
E-PACE和XT4都已實現國產，並作為各自品牌的入門級SUV車型存在。2.0T發動機搭配9AT變速箱驅動的卻是截然不同的駕駛體驗。
E-PACE的外形如同一隻剛剛發育成熟的小豹子，圓潤的體型中透露出結實的肌肉線條。
XT4則更像是一隻小號的變形金剛，刀砍斧鑿的車身線條充滿稜角，完全就是大家熟悉的美系肌肉車的樣子。
內飾部分的設計，兩款車更是漸行漸遠，E-PACE採用了更多的硬塑料，在這個價位的車型中，質感實屬一般。
XT4的內飾則依舊充滿美式風格，金屬光澤的按鈕和更多的皮質材料能有效提升車內質感，這一招美國人玩了不止50年，但放在今天依然能獲得“真香”的評價。
點火出發，嘗試和這兩輛車獨處，它們開始各自向我講述起家鄉的故事。
流淌著英倫血統的E-PACE轉向精準，即使在連續彎道上車速快一些，它也能給你足夠的信心，這些信心來自於穩健的車身姿態和你明確知道自己能夠繼續掌控車輛的底氣。
底盤緊湊而富有韌性，無論是變線或是碾過坑窪，底盤的動作都不會拖泥帶水。路面的細節會如實傳達於你，但強度卻被削弱了幾分。
這感覺就像你借了一雙豹子的腳掌踩在地面，緊湊的肌肉隨時可以發力，但腳掌下厚實的肉墊也會用靈敏的觸感向你轉達路面的信息。
2.0T+9AT的動力組合相比早先的9AT車型已經進步不少，時速大約90km/h便可升至9擋，此時發動機轉速僅1000轉出頭，這對於減低油耗是個好消息。
相比之下2.0T發動機的表現則算不上出眾，氣流經過漫長的征途才能到達氣缸參與驅動車輛，這帶來了惱人的渦輪遲滯。大約1秒的渦輪遲滯在平路上倒是無傷大雅，但行駛在山路上恐怕就會有些掃興，當你駕車出彎深踩油門，澎湃的動力姍姍來遲，只浪費這一秒，你已逼近下一個彎道的剎車點，動力被扼殺在搖籃裡，樂趣自然也少了幾分。
算啦，這畢竟是一輛SUV，是一頭剛剛發育的小豹子，足夠應付城市駕駛的動力系統估計能滿足至少95%的買主。
這輛藍色的E-PACE雖沒有英國驕傲的賽車綠色加身，但敏捷的操控表現已經足夠向你展示它的家鄉對於運動的理解。這樣的操控表現也更加適應英國狹窄擁擠的交通環境，路已經夠委屈了，就從駕駛上給生活多點樂子吧。
E-PACE的車頂同樣富有英倫情調，或許是設計師曾經忘記關天窗讓車內淋了雨，來自多雨之國的E-PACE和其他不少捷豹車型一樣都採用了不可開啟的玻璃天幕代替天窗。這個設計多麼聰明，一勞永逸地解決了忘關天窗帶來的煩惱。至於通風，捷豹的設計師可不認為天窗有通風作用。
開過E-PACE，再駕駛XT4，你的思緒會飛越到大西洋西岸的美國，這裡有著著名的66號公路，平直的公路連接著你的住處、超市或者是你的工作場所，里程則往往達到幾十公里。
誕生在這樣一個地廣人稀國家的XT4和E-PACE在駕駛層面完全不同，XT4舒適性更好，更鼓勵你駕駛它來一次長途出行。
近1.8噸的整備質量配合舒適從容的懸架調校，可以熨平道路上大多數細小顛簸。懸架系統如同盡職的守衛努力屏蔽一切不受歡迎的震動，即使超出自己的能力範疇，也儘量通過有限的上下跳動進行化解。
方向盤提供給你更大的虛位，高速巡航時偶爾偷懶單手扶穩方向盤也足夠保持車輛的穩定，當然這樣的設定是以犧牲操控性為代價的，彎道中這樣的設定可給不了你足夠的信心。
高大的車身也是一副妥妥的美國做派，坐在車內，隆起的前發動機蓋充滿著鋼鐵荷爾蒙的味道，但這個威武的車頭也帶來了更大的視覺盲區，巡航在平直的公路上，這樣的設計當然沒有問題，但對於擁擠的城市來說卻算不上友好。
動力系統倒是值得表揚，2.0T+9AT動力組合同樣樂於儘快升至9擋。除此以外2.0T直列四缸發動機還會在低負荷時關閉2個氣缸，這樣對油耗的斤斤計較為XT4帶來了出色的高速巡航油耗。
整體來看，捷豹E-PACE更富有駕駛樂趣，凱迪拉克XT4更能提供給你舒適的駕駛體驗，兩款車都足夠富有個性，雖然不能稱之為完美，但對於喜歡的人來說，可能便是“斯人若彩虹，遇上方知有。”
閱讀更多 有車以後 的文章
