很多車主朋友每天都在使用汽車，但是對汽車的一些構造和配置卻知之甚少，今天小迪就給大家科普一下汽車自動變速箱的知識吧。
自動變速箱是一種能夠自動根據引擎轉速來換擋的設備。
常見的有三種型式：
液力自動變速箱（Automatic Transmission）(簡稱AT)
雙離合自動變速箱（Dual Clutch Transmission）（簡稱DCT）
機械無級自動變速箱（Continuously Variable Transmission）(簡稱CVT)
AT（Automatic Transmission）
AT變速箱是最早在量產車上裝配的自動變速箱，自動變速箱最主要的變化是將液力變矩器代替了手動擋的離合器，發動機與車輪之間採用軟連接。目前，自動變速箱的技術已經非常成熟，如ZF的8AT，通用的9AT，本田還有10AT。更多的擋位提供更綿密的齒比 ，從而帶來更好的燃油經濟性。
優點：操控更加便捷，換擋時沒有頓挫感。
缺點：傳動效率並不高、油耗較高。
DCT（Dual Clutch Transmission）
雙離合變速箱有兩個離合器，一個負責奇數擋，一個負責偶數擋。最大的特點就是快，它換擋過程由手動擋的“踩離合—掛擋—松離合”變為“離合1—離合2”，實現離合器的交替工作。雙離合變速箱與手動擋一樣採用硬連接，傳動效率高，燃油經濟性好，但是換擋時會有頓挫感。
雙離合變速器目前的代表產品有大眾採用的DSG（Direct Shift Gearbox)、奧迪的S tronic、沃爾沃的Powershift、保時捷的PDK、三菱的SST，還有本田新思鉑睿的DCT。
優點：傳動效率高，換擋速度快。
缺點：程序設計複雜，硬件易損壞，維修成本高。
CVT（Continuously Variable Transmission）
CVT無級變速器，它由一對錐形滑輪和一條鋼製皮帶組成，通過改變滑輪的直徑來改變傳動比。與其他變速箱相比，CVT變速箱理論上有無線多擋，所以它的動力輸出最平順，而且經濟性非常高。可以說是最理想的汽車變速器，從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。
CVT的傳動靠的是鋼帶的摩擦力，由於鋼帶本身能承受力有限，所以能承受扭矩不大，很少用在在運動車型上。如思域，普通版本匹配的CVT變速箱，而性能版本Type-R匹配的則是6MT變速箱。
優點：換擋平順、燃油經濟性好、動力性好、舒適性好、操控性好、終身免維護。
缺點：加速性差、不能用於高輸出發動機、故障率相對較高、成本相對較高。
目前自動變速箱全球有三大著名供應商，佔據了全球市場80%的份額：
1、德國的採埃孚
2、日本的愛信
3、日本的捷科特
1、採埃孚
採埃孚全名為ZF Friedrichshafen AG(弗裡德里西港ZF股份公司，簡稱ZF公司)，成立於1915年，總部位於德國，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。
現在市場上大家常見的採用ZF變速器的車型包括：奧迪（除採用CVT與雙離合的車型外）、寶馬全系、大眾部分車型、保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃等。
2、愛信
愛信(Aisin)是一家專門生產的自動變速箱的企業，成立於1969年。當時是由愛信和Borg-Warner(博格華納)合資建立，是愛信精機(Aisin Seiki)株式會社的子公司。由於豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此愛信實際屬於豐田之下，也是豐田集團的重要組成之一。
愛信主要為豐田、馬自達、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍提供變速器。在中國生產的變速箱主要為一汽豐田、一汽大眾、福建東南、瀋陽金盃、四川豐田、鄭州日產、保定長城、北汽福田等企業提供變速器。
國內使用愛信變速器的車型主要有：豐田全系、雷克薩斯全系、福特全系、標緻和雪鐵龍全系車型、大眾部分車型，包括奔馳的7速自動變速器也是由愛信代工生產的。
3、捷科特
捷特科成立於1943年，當時是日產的AT/CVT(自動變速器/無級變速器)分部。1999年，該分部從日產獨立出來，聯合捷特科成立了捷特科變速器技術公司，並在2004年正式更名為捷特科株式會社。後來，捷特科又合併了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，壯大了自己的力量。通過多年的發展，捷特科的產品和技術逐漸得到了世界各大汽車廠商的認可，越來越多的知名汽車生產廠商選用了捷特科變速器。
捷特科的主要產品為CVT無級變速器，客戶包括日產、三菱、馬自達、吉普等。國內使用捷特科變速器的車型有：天籟、軒逸、新陽光、瑪馳、Jeep指南者、三菱藍瑟翼神、ASX勁炫、長安鈴木雨燕等。
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