汽车碰撞测试的前世今生
一辆合格的汽车首先要满足一个条件，那就是安全，安全得到了保证的前提下才能去谈舒适、速度，所以为了测试汽车是足够安全，后面就出现了专门验证汽车是否安全的机构，也就是汽车圈里面熟知的碰撞测试机构。
关于汽车碰撞测试，最开始的汽车是没有这个概念的，因为早期的汽车是根据马车的经验来造的，车厢也是来源于马车的车厢。而马车顶破天也才几匹马，比如秦始皇的马车也就才四匹马，所以刚开始的汽车安全性是不被人重视的。而汽车的马力成指数增长，动辄就是一百朵匹，甚至几百匹，速度就比马车快了不少，所以奔驰就提出了要在车身设计等方面做出改变，才能够确保驾驶人员的安全。
要怎么测试是否安全呢？奔驰的比拉巴恩伊就提出了用碰撞的方式来检测车辆是否安全，刚开始因为在这一块没有什么概念，所以大多数人都是不以为然，所以他就亲自上阵试验。
那个时候的碰撞检测还没有专门试验的假人，所以都是车辆工程师亲自上阵，到了1968年，碰撞实验才采用了仿真的假人。
现在我们熟知的碰撞测试机构分别是中国的C-NCAP、欧洲的E-ECAP、美国的IIHS。
这三家检测机构里面最严谨严苛的则是IIHS，这个机构检测车辆选用的是车型的最低配，而IIHS出了名的严谨让美国市场上面的低配车也能得到最基本的安全性。
所以就不会存在在低配车上面简配气囊这一做法，因为IIHS最终公布的结果是直接关系这辆车上市之后的保险费等等问题。
IIHS最出名的则是25%偏置碰撞，这个项目刚刚诞生之初就淘汰了一大批车型。
另外一家机构，E-NCAP，这一家机构因为是一个独立的组织，所以能保证真正的客观公正，不会受到市场或者是政策的影响，只需要做试验并发布结果的一家机构。但因为E-NCAP没有盈利能力，车辆的购买都是由政府、公益、或者是其他机构支持，所以是否真正的公正，这点持怀疑态度，但是根据E-NCAP公布出来的结果，大家还是很认同的。
第三家则是C-NCAP，这家机构因为某些原因，被行业内人士戏称为"五星批发"，因为这家机构的检测车直接来自于汽车厂家，连被检测的车辆与市面上销售的车型数据可能都会不一样，并且检测项目的不完善，最终测试结果只能看看就好，权当一笑。
最后，如果购买的车辆是海外同款的话，参考IIHS价值更高，虽然可能和海外版本不一致，但如果在另外一个市场表现的差，在这个市场表现也不见得好，如果在另外一个市场表现优秀，在这个市场就算简配，至少也不至于差得那么离谱。
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