本文選取的歐藍德、柯迪亞克和探界者是當下關注度最高的三款基於緊湊級平臺打造的準中級SUV，實際上這三款車都不是什麼新晉選手，而且在此之前它們的一些本體我也開過，比如昂科威1.5T和途觀L 380TSI。但是從實際出發，我還是認為要拿出價格能對標的車來對比才能反映真實情況。因此本文選取了這三款車的下列型號
歐藍德 2018款 2.4L 四驅精英版 5座
柯迪亞克 2018款 改款 TSI330 5座兩驅豪華優享版
探界者 2018款 550T 自動四驅拓界版
它們的共同問題
主流消費者在選購緊湊級SUV時研究最多的就是日系老三樣（奇駿/榮放/CR-V）以及定位稍高一點的途觀L/昂科威，這三款車相對不火的原因其實也非常簡單……它們的內飾一個比一個垃圾
歐藍德的內飾很沒有日系的感覺，比起費盡心思設置儲物空間的兩田，歐藍德在最順手的位置沒給你提供任何多餘的儲物格，連手機塞到哪裡去都成了問題。此外在8102年真的不興換擋撥片這一套了，尤其配上自吸+CVT的佛系動力總成更是顯得很雞肋。
每當坐進斯柯達的車內，你就會感覺到多花四萬塊錢買大眾標是能夠值回差價的，尤其以速派和邁騰為例，毫不誇張的說那就是雲泥之別。如果以一臺斯柯達的標準來評價柯迪亞克的內飾，它真的算是很不錯的了，但很抱歉，我花20萬不是來買你這虎撲步行街代言人般的綠光儀表、全塑料前後門板和轉向柱上令人感到莫名其妙的一鍵啟動鈕的。值得欣慰的是，柯迪亞克的副駕雙層手套箱還是深得人心的，裡面從優享版開始還配備了手套箱內的出風口，具備製冷功能（這把戲在勞資的飛度上都是玩剩下的）
雪佛蘭的內飾永遠都那麼廉價，賽歐那長安之星水平的內飾工藝暫且不表，織物+硬塑料中控臺的特供邁銳寶我也認了，但您都自稱中級SUV了，您兄弟昂科威都玩上Alcantara了，您就把硬塑料都換掉行嗎？再加上方向盤上的金領結標，如果吉利博瑞掛上這logo估計定價還得比現在低兩萬……雪佛蘭這牌子在中國已經算是徹底買不上價了。
日常使用方面
歐藍德全系不帶後排空調出風口【手動微笑】
此外歐藍德的電動尾門比較原始，是用第三根杆拽回去的那種尾門，不過對使用不構成影響，稱不上是個問題。
柯迪亞克的豪華優享版不標配電動尾門，而在價格更低的豪華版上是標配。但豪華版是手動座椅、鹵素大燈、手動後視鏡。考慮到原廠電動尾門不算便宜，副廠的裝了之後可能丟保，這還是能稱之為一個問題的。
至於探界者，花20萬買全車大塑料都能忍，區區一個主駕一鍵升降和手動尾門又算什麼呢？
三菱的自吸+CVT不用我們多說，大家都懂，花奇駿2.0L的價格買個2.4L四驅的歐藍德其實性價比還是很高的，但是想在它身上得到日產2.5L般的加速體驗就是痴人說夢了。如果你想追求駕駛樂趣，日系自吸+CVT的總成不會給你任何出彩的體驗。而且也別迷信三菱的四驅，歐藍德2.4L的四驅相對於日產而言無論是動力的分配還是電子限滑的效果上都明顯差了一個檔次。
大眾在2017年下旬開始大面積推廣EA888三代2.0T低功率引擎，這臺引擎相對於標準功率版本增加了一些原本為高硫油品地區閹割的技術，在燃油經濟性層面有著更為出色的表現，同時也意味著它可不會像通用的25T引擎那樣能夠直接通過刷ECU的方式變身28T，這臺引擎在刷ECU之後也只能提升到240PS以下的水平。至於六代GTI上那臺鑄鐵的EA113，它已經是個傳說了。
出廠186PS/320Nm的數據從賬面來看並不出色，但實際上它起步仍然能夠很輕鬆突破輪胎極限。中段加速遠比220PS的漢蘭達要凌厲，只是侷限於低功版本的身份讓它在後段加速上不像220PS的標準版那樣兇悍，出廠狀態下的後勁比較不足。
基於這臺引擎的設定表現，它所匹配的DQ380箱子比初期版本的七代GTI要優秀多了，長達半秒的動力中斷在柯迪亞克身上基本不會被勾起來，那種全宇宙都凝固了的感覺也只會在初期版本的國產七代GTI身上會找到了。
與君威GS一樣，探界者2.0T油門踏板下的Kick-Down按鈕也會瞬間給它提供額外5Nm的扭矩輸出，相當暴力的一臺2.0T引擎放在一臺20萬出頭的SUV上顯得是那麼高調，連塑料內飾都可以讓駕駛者忽略不計。這臺引擎在踩下油門後的吼聲甚至有點Suburban的感覺，能把OHC四缸機搞出OHV V8的聲場也顯得很有紅脖子範兒。
起步後就能感覺到紅脖子還是不如漢斯們功力深，配備四輪驅動的探界者在起步時的前輪滑動比前輪驅動的柯迪亞克來的更明顯，這套適時四驅在加速階段幾乎起不到什麼作用，比起大眾那套Haldex多片離合器式四驅在實際反饋上要差一截。
9AT變速器相當不錯，日常駕駛能把轉速控制在相當低的水平（輸出方面起步也得2.0T引擎才能搭配9AT，輸出更弱的引擎在高速巡航狀態下配合低轉速會讓駕駛變得很痛苦）
後期成本
縱使歐藍德在駕駛層面的優點少到能忽略不計，但在養護成本和品質層面，三菱的自吸車型還是很有優勢的。單次保養358元/5000公里是非常經濟的，同價位只有榮放的484元/10000公里 比歐藍德更便宜。
柯迪亞克的單次保養價格為1149元/10000公里（經銷商跟我說的是800元/10000公里，互聯網上也有兩種說法），作為大眾旗下車型它的保養間隔比以前的7500公里更長，價格其實還算可以。
探界者的保養價格為892元/5000公里，通用的保養價格一直都非常坑爹，奧迪A8L 50TFSI單次保養也不過1852元/10000公里。探界者的保養往往都是6L嘉實多極護還沒熱乎就換了，這個鍋還得讓上海通用來背。
小結
平心而論，這三款車都有著一些車企刻意設定的缺陷（尤其是作為各自集團入門品牌存在的斯柯達和雪佛蘭）。擁有最低價7座佈局的歐藍德在定位上更像是雪佛蘭科帕奇的接班人，2.4L自吸+CVT生動表達了什麼叫做“實力划水”，並且籠罩在日產的光環下也許本世代歐藍德還會繼續扛幾年，變成跟帕傑羅一樣的長壽車款；柯迪亞克的國產版本砍掉了很多活潑的顏色以及個性化選裝方案（邁特威悠享版也是把國外稀鬆平常的選裝套件當限量旗艦版在內地發售，大眾淨幹這事兒了），並且在日常細節上相比大眾進行了一些劣化；探界者明顯設坑的保養政策以及在所處價位很難接受的廉價內飾，都讓它完美避開了自家大哥昂科威所涉足的標準五座中級SUV領域。
不過總體來說，三款車都有著同價位合資SUV中更大的空間和更出色的三大件，如果你對動力有著執著追求但囊中羞澀，柯迪亞克和探界者很適合你；如果你需要一臺低價且靠譜的七座SUV，別猶豫就歐藍德吧！
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