4月12日，中國土木工程詹天佑獎二十週年慶典暨第十六屆頒獎典禮在北京舉行。中國鐵建承建的長沙磁浮快線工程等9項工程獲得表彰，佔獲獎總數的30%。
中國土木工程詹天佑獎是我國土木工程行業的科技創新最高獎，被譽為國內建築界的奧斯卡獎。本屆詹天佑獎堅持“高標準、嚴要求、優中選優”的原則，共評選出30個獲獎項目。
中國鐵建共有9項工程獲獎，分別為長沙西北上行聯絡線特大橋、新建鐵路大同至西安客運專線工程（太原南—西安北）、合肥至福州鐵路、伊春至綏化高速公路、海南環島高鐵、四川雅礱江錦屏二級水電站、長沙磁浮快線工程、深圳福田站綜合交通樞紐、文昌航天發射場工程。
近年來，中國鐵建堅持以創新驅動發展，加強科技創新及管理體系建設，強力推動科技成果轉化，技術創新能力顯著提高。截至目前，中國鐵建先後有101項具有較高科技含量和代表性的土木工程建設項目獲此殊榮。
1、長沙西北上行聯絡線特大橋
由鐵四院設計的長沙西北上行聯絡線特大橋位於湖南省長沙市雨花區，全長1887.3米，為滬昆高鐵長沙南樞紐的重要控制工程。該橋綜合了目前斜拉橋建造中所運用的多項施工技術，結構新穎、施工難度大、科技含量高，是全國首例高鐵跨高鐵大跨徑獨塔非對稱雙索麵轉體斜拉橋。
在鐵路建設領域，該橋創下六個“第一”：高鐵跨高鐵橋跨度第一、轉體總重量第一、轉體梁長度第一、獨塔非對稱斜拉索在高鐵第一次應用、邊箱式槽形梁在高鐵第一次應用、獨塔非對稱斜拉索與槽形梁的組合結構在高鐵第一次應用。
2、新建鐵路大同至西安客運專線工程
由鐵一院設計、中鐵十二局集團、中鐵十一局集團、中國鐵建電氣化局集團、中鐵二十一局集團承建的新建鐵路大同至西安客運專線工程是從山西大同至陝西西安的一條鐵路客運專線，全長859公里，設計時速350公里每小時，與石太客專、鄭西客專、西蘭客專、西成客專和太中銀鐵路等骨幹線路緊密銜接，成為全國快速客運網的重要一環。
建成通車的大（同）西（安）客運專線，進一步拓展了快速客運網覆蓋面，縮短了區域內主要城市間以及與全國各區域間的時空距離，對促進陝西、山西兩省的經濟騰飛，產生了重要而深遠的影響。
3、合肥至福州鐵路
由鐵四院設計、中鐵十一局集團、中國鐵建大橋局集團、中鐵十九局集團承建的合肥至福州鐵路是京福高鐵的重要組成部分，是溝通安徽到福建沿海地區的一條大能力客運通道，全程852公里，也是我國首條時速300公里的山區高速鐵路。合福高鐵途經安徽、江西、福建三省，是我國目前標準最高、也是地形最為困難的一條山區高速鐵路，橋隧比高達85.8%，其中新建隧道佔線路全長約50%，工程十分艱鉅。
合福高鐵也被稱為中國最美高鐵，區域內分佈著歙縣、績溪、福州市等國家歷史文化名城，以及“世界文化遺產和自然遺產”黃山和武夷山，並分佈有巢湖、三清山等19處國家、省級風景名勝區和揚子鱷、黃楮林等36處自然保護區。
4、伊春至綏化高速公路
由中鐵十一局集團、中鐵十九局集團參建的伊春至綏化高速公路是國家高速鶴哈高速公路組成部分，線路全長232公里，是東北地區和黑龍江省骨架公路網的重要組成部分，也是我國“五縱七橫”國道幹線之一。
伊綏高速公路通車後，不但使綏化到伊春的車程大為縮短，也成為通往中國“林都”的生態旅遊高速公路。
5、海南環島高鐵
海南環島高鐵連接海口至三亞，東環308公里，西環345公里，設29個站點。2011年，中國鐵建參建的東環鐵路順利通車，結束了海南島東部沿海地區長期沒有鐵路的歷史。2015年12月30日建成通車的西環鐵路與東環成功閉合，再次成為海南國際旅遊島現代化交通基礎設施的標誌。
中鐵十七局集團、中鐵二十一局集團、中鐵建設集團等單位針對海南島獨立、多臺風、多雷暴的氣候特點以及熱帶自然環境保護要求，為中國熱帶高鐵建設積累了寶貴經驗，尤其對東南亞熱帶海洋地區國家高鐵建設具有良好的借鑑意義，成為中國高鐵走向世界的一個重要樣板。
6、四川雅礱江錦屏二級水電站
由中鐵十八局集團、中國鐵建大橋局集團參建的四川雅礱江錦屏二級水電站，總裝機480萬千瓦，年平均發電量242.3億千瓦時，是四川省境內裝機規模最大的水電站，也是世界上綜合規模最大的水工隧洞群。
該工程成功攻克高埋深、高地應力、高壓湧水、高水頭和大容量機組設計與製造等世界級技術難題，對我國超長引水隧洞建設和引領國家水電科技進步都具有里程碑的意義。該工程先後獲天津市科技進步三等獎1項，大壩學會科技進步特等獎1項，國家科技進步二等獎，爆破學會科技進步一等獎1項，中施企協科技進步一等獎1項二等獎1項,天津市優秀工法1項、鐵道部優秀工法1項，授權專利6項。
7、長沙磁浮快線工程
由鐵四院設計並代表中國鐵建設計施工總承包，中國鐵建所屬10家單位參建的長沙磁浮快線工程，僅用20個月便鋪就一條“中國首條中低速磁浮交通”，並採用“自主設計、自主製造、自主施工、自主管理”的四項獨創，提供出一套中低速磁浮工程一站式解決方案。
長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里，於2014年5月開工建設，總投資超42億元，設計列車最高時速120公里，為普通城區軌道交通的1.5倍。工程建成後，市民從高鐵南站下車，搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達黃花機場。
長沙中低速磁浮交通線在設計施工上創新出多項技術，僅在設計上就有梁型、路基、站房、軌道和道岔等顛覆了多項傳統和既有技術，成為我國中低速磁浮交通設計新樣板。
8、深圳福田站綜合交通樞紐
由鐵四院設計、中鐵十五局集團、中鐵十六局集團承建的深圳福田站綜合交通樞紐位於深圳市福田中心區，深南大道與益田路交叉口，是世界第二、亞洲最大、全世界列車通過速度最快的地下火車站，也是國內首座位於城市中心區，以高鐵車站為核心，集高鐵、地鐵、公交和出租車等多種交通方式為一體的全地下現代化綜合交通樞紐。
由廣深港高鐵福田站、地鐵2、3、11號線福田站、地下人行“城市客廳”、公交場站、出租車場站及配套商業設施組成，是深圳市重要的軌道交通換乘中心，是深（圳）（香）港一體化的最重要的交通基礎設施。該工程還先後獲深圳市優質結構工程獎，中國建設工程“魯班獎”。
9、中國文昌航天發射場工程
由中鐵十二局集團參建的中國文昌航天發射場工程是國內首例採用曲線重軌的航天發射場轉運軌道工程，在工藝要求上既不同於鐵路工程，又不同於普通起重機軌道工程，各項精度控制、工程質量標準更加嚴格。
經山西省科學技術廳鑑定，該工程建設中研發的《小半徑曲線20米軌距火箭垂直轉運軌道鋪設關鍵技術研究》成果總體達到國際領先水平。該項工程還榮獲了2016-2017年度國家優質工程獎。
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