威廉·布什內爾·斯托特（William Bushnell Stout）是一名汽車和航空工程師，他是埃隆·馬斯克（Elon Musk）或史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）式的人物。
他致力於推動汽車和飛機事業的發展，並在各自領域中得到相互融合。
雖然主要關注航空，但Stout擔任汽車工程師協會會長時期，在紐約一家大型車展上遇到了Buckminster Fuller，併為該社的時事通訊寫了一篇關於他的空氣動力學Dymaxion Car的文章。這是Stout創造一種新型汽車的思路，受到空氣動力學新科學的影響，以及他自己在汽車和航空技術方面的先進知識。
Stout Scarab是一款流線型，無擋泥板，單型六座轎車，可以作為世界上第一輛mpv或小型貨車。這款車採用粗短的前端，一個四四方方的中間部分和一個奪人眼球的彎曲後部，確實與它的名字聖甲蟲相似。
外殼可能是聖甲蟲對現代汽車發展的最大貢獻。採用了單殼體結構和四輪獨立懸掛。儘管當時被一些人視為“醜陋”的，未來主義的曲線美的形象已經成為一個工藝裝飾標準。
發動機位於後部，發動機罩和前端組件最小化。這使得客艙能夠在車輪之間伸展，內部空間通過其ponton造型最大化。
裝飾藝術的設計細節包括位於兩個眼睛般的前大燈之間的飛翼小鬍子，以及微笑的引擎蓋關閉線，鍍鉻環繞式保險槓，以及從後窗頂部向下延伸穿過發動機到下方保險槓的瀑布格柵。
內部通過駕駛員的車門或乘客側的單箇中間門進入。駕駛員座椅和後排長座椅是固定的，但其他座椅可以四處移動以相互面對，形成一個旅行的社交空間，配有一張小桌子。
可以拆下座椅，將桌子摺疊起來，為旅客提供一個小型便攜式辦公室，並配有一張床椅。座椅為皮革和鉻合金邊，內飾為淺木鑲板和拋光柳條頂篷。
第一輛原型Scarab建造於1932年，該車將限量生產並通過邀請出售，隨後的汽車在這十年的剩餘時間裡建成。價格為5000美元（相當於2010年的80,000美元），但當購買豪華超現代的克萊斯勒Imperial Airflow僅需要花費1,345美元時，很少有人願意為創新支付高昂費用。據信共建造了九個聖甲蟲。車輛從未批量生產，並且是手工製作的，沒有兩個聖甲蟲是相同的。
隨著第二次世界大戰的干預，斯托特放棄了他的聖甲蟲項目，並將他的公司和服務賣給了Consolidated Vultee Aviation Aircraft（Convair）。戰爭結束後，他開發了另一個聖甲蟲 - Stout Scarab Experimental（下圖）。與歐文斯 - 康寧合作，這款車是世界上第一款採用玻璃纖維車身或氣動懸架的車型。
據報道，今天有多達五隻聖甲蟲保存下來。在緬因州在 Owls Head的 Owls Head交通博物館展出了1935年能發動的Scarab多年後，被送回底特律歷史博物館。底特律歷史博物館的車輛計劃於2016年8月21日返回博物館的倉庫，屆時另一輛車將被轉入展覽。
Stout Scarab被一些人認為是世界上第一輛生產的mpv，並且1946年的Scarab 實驗原型成為世界上第一輛帶有玻璃纖維車身殼體和空氣懸架的汽車。
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