在我们日常生活当中，每当我们提及“越野”、“进藏”等字眼时，相信许多车友脑海里都会浮现出那几辆最经典、最有情怀的硬派越野车型了。普拉多算是人尽皆知，同时人们也绝对无法忽视达喀尔拉力赛12次夺冠的“山猫”，也就是我们今天的主角——帕杰罗。
遥想第三代帕杰罗推出之时，三菱令人吃惊地取消了非承载式车身，放弃了整体桥结构，即我们俗称的大梁。要知道，在许多老派的车身架构论者的眼中，是否为非承载车身是衡量一款车是不是硬派越野的重要指标。这使得当时许多人对这台凶猛“山猫”的越野性能提出了质疑。但是随着时间推移，帕杰罗所展现出的越野性能却出乎了很多人意料...
在换代之后，帕杰罗仍然拿下了达喀尔拉力赛的多次冠军。毫无疑问，帕杰罗依然有着很强的硬实力。尤其是居今而言，当老对手普拉多减掉了全时四驱以及托森式中央差速器后，帕杰罗的超选四驱的优势就很明显了。那么接下来，斗车哥就为大家试驾一番19款的帕杰罗，体验一番“山猫”是否还够野性。
1.恒久不变的风格
坊间有着这样的说法，“我们的发色由黑变白了，但帕杰罗还是当年的帕杰罗”。没错，帕杰罗经历了近些年的改款，虽然前脸做的愈发大气、中网面积也不断增加，但风格还是从前的越野王的风格。从前脸上看，条幅式的中网配上硕大的前大灯组，依然很直接地给人以粗旷、霸气的感觉。
相比起前脸尚且有一些新的设计改变，帕杰罗的内饰的改变则着实不那么明显了。时间似乎对帕杰罗的中控不起作用，这些年的改款当中，变化最小的便是帕杰罗的内饰部分了。即便帕杰罗在18、19年的改款中陆续加入了9英寸中央液晶屏、木纹饰板以及无线充电等新功能，但在整体中控设计方面，则是一如从前的中庸，这也许是帕杰罗比较薄弱的方面。
2.空间的表现
说完了帕杰罗在外观上的风格沿袭、内饰上的一成不变，接下来斗车哥带大家来看看帕杰罗在空间方面的表现。没对比就没有概念，那么斗车哥也就将帕杰罗的尺寸表现与死敌普拉多作对比。可以看到的是两车基本上算是55开的局面，帕杰罗在车身长度以及高度方面有优势，而普拉多则是在轴距以及宽度上略强。
来到帕杰罗的后排，可以看到整体的乘坐空间还是很大的。尤其是在车辆的尾箱部分，由于备胎仍然是背书包的外挂设计，整体的尾箱空间十分宽敞。在第三排座椅放倒的情况下，作为长途自驾游的短时休息用完全没问题。
3.越野方面
那么除了日常使用之外，关注帕杰罗的朋友一定会非常关心帕杰罗的越野性能，即便它的使用频率并不会很高。帕杰罗摒弃了传统硬派越野的非承载车身设计，而是采用了前双横臂+后多连杆的独立悬挂设计，这样设计的劣势在于越野的基因不那么彻底，而换来的是更低更稳的车辆重心，以及更舒适的乘坐舒适感，同时其235mm的最小离地间隙则依然昭示着它的越野能力。
底盘传动方面，帕杰罗的超选四驱功能无需赘述，相比于普拉多取消全时四驱改为分时四驱，帕杰罗可迅速切换的超选四驱则更为适合非重度越野爱好者。分时四驱需要驾驶者时刻对路面作出判断，无法迅速切换2WD或4WD过程是很大缺点，而且分时四驱的前后车轮不存在转速差，4WD模式下基本不适合铺装路面，而超选四驱则可以兼顾全地形。
相比于普拉多消失的托森式中央差速器，帕杰罗所采用的带牙嵌式差速锁的粘性联轴节式中央差速器则会给其极限越野性能带来很大的保障，这绝对是帕杰罗的闪光点。只是其发动机依然是三菱已经服役多年的3.0升6缸自然吸气发动机，其各项参数都已比较中庸，所以大致上的驾驶感受是比较稳重流畅的，并未有太强的推背感。至于下野地的表现，斗车哥这次没机会测试，下次有机会一定给大家补上。
写在最后的话
一番试驾下来，其实斗车哥并没有过多的亢奋，因为当斗车哥驾驭这只山猫时，给予到斗车哥的感受全然地与斗车哥的心理预期契合。帕杰罗习得了如何在城市与荒野都有出色表现的技能，在越野性不降的情况下同样能保证驾驶者在日常城市生活中的舒适性，这在硬派越野车型当中是难能可贵的。
但是，帕杰罗绝不是一台完美的车，即便加入了一些新的科技配置，但其依然有内饰中庸等缺点。但在JEEP一步步走向纯SUV、普拉多也失了些越野值的当下，帕杰罗依然优秀的越野性能、以及其高性价比的售价，也算是很吸引人的卖点了。你认为呢？
关注「斗车」，回复关键词「车型库」就可以浏览更多车型的精彩文章喔~
閱讀更多 斗車 的文章
