在我們日常生活當中，每當我們提及“越野”、“進藏”等字眼時，相信許多車友腦海裡都會浮現出那幾輛最經典、最有情懷的硬派越野車型了。普拉多算是人盡皆知，同時人們也絕對無法忽視達喀爾拉力賽12次奪冠的“山貓”，也就是我們今天的主角——帕傑羅。
遙想第三代帕傑羅推出之時，三菱令人吃驚地取消了非承載式車身，放棄了整體橋結構，即我們俗稱的大梁。要知道，在許多老派的車身架構論者的眼中，是否為非承載車身是衡量一款車是不是硬派越野的重要指標。這使得當時許多人對這臺兇猛“山貓”的越野性能提出了質疑。但是隨著時間推移，帕傑羅所展現出的越野性能卻出乎了很多人意料...
在換代之後，帕傑羅仍然拿下了達喀爾拉力賽的多次冠軍。毫無疑問，帕傑羅依然有著很強的硬實力。尤其是居今而言，當老對手普拉多減掉了全時四驅以及託森式中央差速器後，帕傑羅的超選四驅的優勢就很明顯了。那麼接下來，斗車哥就為大家試駕一番19款的帕傑羅，體驗一番“山貓”是否還夠野性。
1.恆久不變的風格
坊間有著這樣的說法，“我們的髮色由黑變白了，但帕傑羅還是當年的帕傑羅”。沒錯，帕傑羅經歷了近些年的改款，雖然前臉做的愈發大氣、中網面積也不斷增加，但風格還是從前的越野王的風格。從前臉上看，條幅式的中網配上碩大的前大燈組，依然很直接地給人以粗曠、霸氣的感覺。
相比起前臉尚且有一些新的設計改變，帕傑羅的內飾的改變則著實不那麼明顯了。時間似乎對帕傑羅的中控不起作用，這些年的改款當中，變化最小的便是帕傑羅的內飾部分了。即便帕傑羅在18、19年的改款中陸續加入了9英寸中央液晶屏、木紋飾板以及無線充電等新功能，但在整體中控設計方面，則是一如從前的中庸，這也許是帕傑羅比較薄弱的方面。
2.空間的表現
說完了帕傑羅在外觀上的風格沿襲、內飾上的一成不變，接下來斗車哥帶大家來看看帕傑羅在空間方面的表現。沒對比就沒有概念，那麼斗車哥也就將帕傑羅的尺寸表現與死敵普拉多作對比。可以看到的是兩車基本上算是55開的局面，帕傑羅在車身長度以及高度方面有優勢，而普拉多則是在軸距以及寬度上略強。
來到帕傑羅的後排，可以看到整體的乘坐空間還是很大的。尤其是在車輛的尾箱部分，由於備胎仍然是背書包的外掛設計，整體的尾箱空間十分寬敞。在第三排座椅放倒的情況下，作為長途自駕遊的短時休息用完全沒問題。
3.越野方面
那麼除了日常使用之外，關注帕傑羅的朋友一定會非常關心帕傑羅的越野性能，即便它的使用頻率並不會很高。帕傑羅摒棄了傳統硬派越野的非承載車身設計，而是採用了前雙橫臂+後多連桿的獨立懸掛設計，這樣設計的劣勢在於越野的基因不那麼徹底，而換來的是更低更穩的車輛重心，以及更舒適的乘坐舒適感，同時其235mm的最小離地間隙則依然昭示著它的越野能力。
底盤傳動方面，帕傑羅的超選四驅功能無需贅述，相比於普拉多取消全時四驅改為分時四驅，帕傑羅可迅速切換的超選四驅則更為適合非重度越野愛好者。分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，無法迅速切換2WD或4WD過程是很大缺點，而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，4WD模式下基本不適合鋪裝路面，而超選四驅則可以兼顧全地形。
相比於普拉多消失的託森式中央差速器，帕傑羅所採用的帶牙嵌式差速鎖的粘性聯軸節式中央差速器則會給其極限越野性能帶來很大的保障，這絕對是帕傑羅的閃光點。只是其發動機依然是三菱已經服役多年的3.0升6缸自然吸氣發動機，其各項參數都已比較中庸，所以大致上的駕駛感受是比較穩重流暢的，並未有太強的推背感。至於下野地的表現，斗車哥這次沒機會測試，下次有機會一定給大家補上。
寫在最後的話
一番試駕下來，其實斗車哥並沒有過多的亢奮，因為當斗車哥駕馭這隻山貓時，給予到斗車哥的感受全然地與斗車哥的心理預期契合。帕傑羅習得了如何在城市與荒野都有出色表現的技能，在越野性不降的情況下同樣能保證駕駛者在日常城市生活中的舒適性，這在硬派越野車型當中是難能可貴的。
但是，帕傑羅絕不是一臺完美的車，即便加入了一些新的科技配置，但其依然有內飾中庸等缺點。但在JEEP一步步走向純SUV、普拉多也失了些越野值的當下，帕傑羅依然優秀的越野性能、以及其高性價比的售價，也算是很吸引人的賣點了。你認為呢？
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