公路的建设可以说是新时代交通的重要一环。中国现代交通道路可谓四通八达，但是仍然有不少地区，由于地理环境特殊，不得不采用独特的建造技术。这就使得有些公路看起来"很危险"！就像太行山的中国挂壁公路，依山开凿，头顶是被掏空的山体，脚下是仅一车宽的路，一边是冰冷的岩体，另一边是悬崖峭壁。
为什么要建造看起来如此惊险的公路呢？众所周知，太行山山势陡峭险峻，太行山东是明显断层，一座座高千余米的峭壁虽然看起来气势磅礴，但对当地经济发展来说，却是最大的累赘，太行山深处的居民想出去，就只能靠步行翻越这崇山峻岭，在不通公路的情况下，大山外丰富的物资也无法送到大山居民手中。物资匮乏，太行山中难以计数的小山村几乎没有发展起来的可能。
千米高悬崖掏出一条公路
太行山悬崖岩质坚硬，岩层紧实稳定，于是聪明的劳动人民想到了在大山之中开凿通道的方法，打开太行山的出入口，这就是挂壁公路！但不同于隧道，挂壁公路原理类似于"半个隧道"，是在峭壁边掏出一条公路。公路每隔一段距离就开出一个洞口，施工时这个洞口用于排渣。巧妙的是，公路建成后，这些开出的洞口又恰好满足了公路通风与采光的需要。
挂壁公路的空洞既通光又透气
挂壁公路的级别通常不高，但却经济实惠，据专家测算，挂壁公路的造价只有相同功能隧道的3%。虽然挂壁经济实惠，但是在早些时候，挂壁公路的建造效率却并不高。中国修建的第一条挂壁公路名为锡崖沟挂壁公路。公路长7.5km，受限于当时的技术，花费了30年时间才完全建成。
世界最险要的路挂壁公路
随着工业水平的进步，挂壁公路的建造效率也越来越高。高度超过110米，被列为"世界最险要十条路"之一的"郭亮洞"挂壁公路工程，仅用5年时间便宣告完工！这里的岩石硬度甚至超过了钢铁，这在20世纪70年代堪称神迹！几十年过去，当代中国的道路施工技术更是有了翻天覆地的变化。由于暴露在外多年，现有的挂壁公路石顶多已发生风化。为增加稳定性，工程采用了向洞顶喷射混凝土的方法。使用这种喷射混凝土，只需短短几个月就可以加固起整条挂壁公路维修挂壁公路。
由30年修一条挂壁公路，到现在几个月就可以加固整条壁挂公路，中国的隧道修建技术已处于国际领先行列。现如今的挂壁公路已经成为太行山一道靓丽的风景，一代代不屈中国人的智慧结晶与中国制造的突飞猛进如同这太行山一般雄奇伟大。
閱讀更多 中華青年正能量 的文章
