人總是要往高處走，產品也一樣，近幾年發現寶駿的產品設計越來越時尚前衛，也越來越大膽，逐漸脫離了人們曾經心目中寶駿的形象。搭載全新“R”平臺的新寶駿RS-5也將帶領新寶駿走進一個全新的時代。
2019年4月11日，“新寶駿品牌之夜”在黃浦江畔的上海國際時尚中心舉行。新寶駿RS-5也正式上市。活動上，新寶駿品牌正式發佈並啟用全新鑽石標，宣佈將“年輕、科技、智能、網聯”作為品牌基因，為新時代的汽車消費者“創造出行新生活”，今天就有幸試駕了新寶駿RS-5。
新寶駿RS-5前臉採用星際幾何設計，星輝式進氣格柵更顯犀利霸氣。
由10顆LED燈和3根光導管組成標誌性的未來眼日行燈，水平佈置，平直修長，在拉寬前臉視覺效果的同時，為前臉造型增添了幾分未來感。
新寶駿RS-5的側面同樣採用大量直線設計，搭配方形輪拱更加凸顯力量感。此外，新寶駿RS-5還可選裝更為個性的懸浮式車頂。
車尾一體式貫穿尾燈設計，夜晚點亮效果更佳。此外，尾燈全部採用全LED光源，使用壽命也大大增強。新寶駿RS-5在設計上又一次進行了突破，更多潮流設計元素的加入讓新寶駿RS-5更容易被年輕群體接受，也讓新寶駿的品牌形象得到了一定程度上的提升。
激進的外觀設計肯定要配上更亮眼的內飾設計。坐進車內，採用大量皮質材料進行包裹，搭配鋼琴漆面板營造出豪華氛圍讓人感受到豪華車的高級感與。再加上懸浮屏幕的設計讓內飾在視覺效果上非常出彩，科技感十足。
設計服從於功能才稱得上實用性設計，整個中控區域功能分區明顯，導航屏幕朝向、車內通風口、空調控制、開關按鍵等均採用以駕駛員為導向設計，駕駛員不用調整坐姿，即可輕鬆完成所有關鍵操作和控制，這對於新寶駿在人們心中的印象得到了不小的提升，新寶駿更注重細節與品質。
在車載互聯功能說新寶駿RS-5的殺手鐧。新車搭載目前業內最先進的智能車聯網系統，具備車內語音操作、手機APP遠程、在線終身無限升級等10項全能車聯網系統。不同於其他車機桌面上羅列APP和多級菜單的繁複做法，新寶駿RS-5深入洞察用戶需求，桌面即地圖，打造出基於地圖的場景應用，這是真正具備互聯思維和符合用戶需求的交互邏輯。
車內空間對於現如今的緊湊級SUV其實已經不是問題了，因為每家都把空間優化得很大。新寶駿RS-5的前排和後排都有非常好的空間表現。
尤其後排，坐進去非常舒適，並且腿部空間很寬裕。再看看後備箱感覺這車買的無比超值。
後排支持4/6比例放倒，放平之後，躺著睡覺是絕對不成問題的。很討巧的是後尾門還支持電動開閉和腳踢式開啟。
最後聊聊新寶駿RS-5的駕乘體驗。新寶駿RS-5搭載了一款N15T的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率111kW，最大扭矩250Nm。該發動機由上汽自主研發，並由通用認證。變速箱則同樣來自上汽通用，一款可模擬8速的CVT變速箱。
開起來油門響應很積極，尤其初段調教過於敏感，中後段相對緩和。而加速過程中發動機工作就非常線性的了。
從踩下油門開始，發動機就能夠有積極的響應，並且能夠快速的帶動渦輪推動車輛完成一個順暢的加速過程，時滯感比同級1.5T發動機低很多，無論堵車還是中低速行駛，它的表現始終是令人舒適愉悅的。對於這個級別以及這個價位來說，它的動力表現絲毫沒有可挑剔的地方。
底盤懸掛方面，四輪均採用了獨立懸掛，調教依舊以舒適性為主。相比以往的寶駿車型新寶駿RS-5的懸掛感受就要“高級”很多，這種高級感的來源對與筆者來說是個不小的驚喜，新車採用了自動可調阻尼技術的減震器，同級車實屬罕見。無論是鋪裝路面的小坑窪，還是較為惡劣的爛路，避震器的快速回彈能減少車身的多餘震動懸給予車身良好的緩衝。
其實筆者在試駕這款車的時候，感到驚訝的是它的輔助駕駛功能。新寶駿RS-5搭載了和博世合作的L2級ADAS自動駕駛輔助系統，在這個價位裡我還是第一次見到。在車輛開啟輔助駕駛功能時，這套程序通過雷達和高清攝像頭，全速段控制與前車距離，同時掃描車道線，並控制方向盤，讓車輛保持在原有的車道內（包括彎道）。
新寶駿RS-5是新寶駿啟用新標以來的首款車型，採用了全新的R平臺所打造，不光在外觀上吸人眼球，相比以往車型，在質感和實用方面更是有著很大的提升。已經脫離了以往人們心中寶駿的形象。並且有了先進的智能網聯繫統與駕駛輔助系統的加持9.68-13.28萬元的售價絕對是家用SUV的一匹黑馬。前景可待，未來可期。
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