最近幾年，我國的物流快遞行業井噴式增長，快遞配送業務量由23.4億件增長至400億件只用了8年時間。中國快遞業務量已經連續多年處於世界第一。快遞行業收入超過5000億元。隨著快遞行業的發展，行業的集中度也越來越明顯。中國的快遞配送行業，整個業務的80%被圓通、順豐、中通、京東快遞、申通、韻達等大企業們所瓜分。(文：古緡周)
快遞員資料圖
行業集中度的加強，帶來了行業競爭的進一步加劇。從原來粗放式的快遞攬收配送，到後來精細化的上門服務，很多中小快遞企業在行業的發展中被淘汰。我們都知道，電商行業直接拉動了快遞行業的發展，可以說電商發展的速度幾乎決定了快遞增長的速度。
從這兩年電商平臺的發展格局來看，在快速爆發式增長過後，電商平臺進入結構性調整的局面。依賴於電商發展的快遞公司也進入相對緩慢的滯漲期。三通一達、順豐、京東物流等行業巨頭之間的差距也逐步被拉大，業務量與營業收入也出現新的變化。
中國配送巨頭絕地求生：4月15日得到的最新消息稱，京東物流去年虧損總額超過28億元，劉強東凌晨發信交底，意欲絕地求生。15日凌晨，劉強東以“你們的東哥”的身份，給全體京東配送人員寫了一封信。信中透露，京東物流2018年虧損總額超過28億，並且是第十二個年頭虧損了。劉強東還強調，虧損的核心原因是內部成本高，外部訂單少。如果照這個速度繼續虧損下去，剩下的錢也就是能夠再維持兩年的時間。
劉強東資料圖
由此看來，京東物流真的是到了最最關鍵的時刻，是持續虧損，還是絕地求生，擺在劉強東眼前的是一個巨大的難題。如果想要絕地求生、扭虧為盈，無非就是兩條路：開源和節流。開源就是增加京東物流快遞的業務量，從京東電商的物流變成大眾的物流，從收件的京東變成寄件的京東，只有寄件單數的增長，才能有收入的增長；節流就是降低成本，取消快遞配送員的底薪，下調公積金的繳納比例。
劉強東甚至還在信中為一線配送員寫好了攬收快遞的話術，“大哥大姐或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎？有的時候請電話我啊，我來取。”“謝謝大哥、大姐、大爺、大媽”，用意至深。
據瞭解，京東物流是劉強東手中排在第一位的獨角獸，最新估值134億美元。京東物流前身是京東的物流快遞業務部門，2007年開始建立。起初，京東物流只做京東內部的配送業務，發展很快，2011年履約訂單量就突破了1億單。2013年，京東物流逐步對商家開放。2016年，京東物流以獨立的品牌向社會業務全面開放。目前，京東擁有25萬輛物流服務車輛，30萬家終端服務網點，和“亞洲一號”智能物流倉庫。
據國家郵政局2018年12月郵政業消費者申訴情況通告顯示，京東物流每百萬件業務量發生申訴問題的平均件數為10.16，有效申訴處理滿意率100%。
劉強東資料圖
京東物流，一個配送行業的巨頭，在用戶體驗和業內都有不錯口碑，為何年年虧損、到了絕地求生的地步呢？
業內人士分析，京東商城差異化競爭力體現在哪裡？相當多的用戶對於京東的第一體驗就是 “送貨快”， “送貨快”也構建了京東的核心競爭力。但是，“送貨快”的背後，依賴於京東18萬人的配送員隊伍，以及遍佈各地的“分佈式倉儲中心”，而這一切都需要大量的資金，不停的燒錢。京東物流的配送體系本身是沒問題的，問題就出在業務量上。以目前京東物流的規模來看，強大的配送能力根本沒有充分的利用，因此，單個快件的成本就高。如果京東物流能夠多攬件、多寄件，成本降低，收入提高，未來不可低估。
劉強東說過，未來快遞行業只有我京東跟順豐能活下來。不過大道至簡，知易行難，希望劉強東能夠挺住，帶給我們更好的電商快遞服務。
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