最近獲悉，長安將在今年5月把長安CS35、凌軒這兩款車型納入到歐尚汽車體系，分別被命名為科賽5和科尚6。同時，這兩款車型的V標也將變成雲標，這一動作到底有什麼動機呢？
據瞭解，歐尚汽車的"雲鷹標"車型是歐尚汽車脫離以往的商用車定位與形象，從而進行的產品譜系的升級，所以很顯然將CS35、凌軒這兩款車的V標改為雲標是產品定位再升級的表現。
當然，其中的箇中緣由，也與時代的焦慮也是分不開的——"時代拋棄你時，連一聲再見都不會說"，張靈泉這條金句，很能說明問題的癥結所在。
眼瞅著一波又一波的造車新勢力來勢洶洶，橫刀立馬，一些傳統車企如何淡定得了？如果墨守陳規，最後換來的，勢必是潰不成軍，而此時的科賽5和科尚6的"出現"定是長安怕被後浪"拍死在沙灘上"的擔憂吧。
長安此舉的意圖已相當明顯，不過，還是讓我們先來回顧一下歐尚這一路的發展歷程，從最初的微車到商用車，再到歐尚，一路走來，長安所經歷的，絕不是簡單的標識更迭，而是不斷求新的曲折歷程。
可以說，長安CS35和凌軒兩款車型轉型併入歐尚品牌，是時代變遷的需要，更是不可逆轉的消費升級及用戶需求的推動。
用戶需求，從最初對於微車的鐘愛，僅僅把汽車當成一種生產資料來用，主要看中其實用性，到現在隨著生活水平的提高，用戶需求也由原來將汽車作為生產資料的一面開始向生活場景轉變，這種需求的調整和升級，就要求車企們要時刻關注並適應，從而作出回應。
因此這兩款車此時選擇併入歐尚汽車，正是歐尚汽車向乘用車市場"大跨步"的又一標誌性事件，也是對於產品佈局的進一步完善。
另外，據瞭解，未來的歐尚還將會推出更多的車型，以滿足用戶不斷變化的需求，儘管成立不久，但智能化、新能源產品研發生產步調穩健，這樣來看，歐尚汽車未來的後發力還是值得期待的。
（科賽5）
其次，長安CS35和凌軒兩款車型，轉型歸入歐尚旗下的科賽、科尚系列，是市場化細分和產品線的再度升級，更是新舊乘用車品牌的"親密牽手"，共同開拓未來市場的需要。
據長安汽車董事長張寶林介紹，未來的長安，在產品層面，從傳統產品向智能化+新能源產品轉型，要把"智能化"和"新能源化"打造成為長安產品的標配。
（科尚6）
其中，在智能化領域，去年下半年的時候長安已經向全球發佈了代號為"北斗天樞"的智能化戰略；在新能源領域，也將繼續踐行香格里拉戰略。而長安CS35和凌軒轉型成為"科賽5和科尚6"正是長安歐尚穩固根基，助推長安實現"智能化"和"新能源化"的長遠目標。
此外，長安CS35和凌軒兩款車型併入歐尚品牌，是長安汽車對銷售渠道的一種改變，同時也是對歐尚品牌的認可和支持，它代表了長安汽車對歐尚品牌的發展有足夠的自信，所以才用兩款已經被市場接受的"乘用車"來助推"新乘用車品牌"歐尚汽車銷量的提升。
畢竟自2016年以來，長安歐尚相繼推出了長安歐尚、長安CX70兩款重磅車型，兩款車各自以不俗的業績表現，成為兩大細分市場的黑馬，增勢強勁。僅僅一年的時間，歐尚品牌就實現超過25%的銷量增長，年銷售也達到了55萬臺。窺一斑可見全貌，歐尚汽車向高端發展的成果也已初步顯現，有實力被長安認可和支持。
長安汽車一向力求穩步深耕各個細分領域，通過高質的產品和服務，為用戶提供更舒適的用車體驗，從而實現品牌的可持續發展。所以，總的來說，長安這次為完善產品譜系進行的戰略佈局，將長安CS35和凌軒轉型為科賽5和科尚6進入歐尚品牌的這一動作，也並非急功近利，而是深入洞察市場變化和用戶需求作出的相應調整。
但轉型之後的具體市場表現如何？是否如同長安對歐尚的期待一樣樂觀？就等待市場給我們反饋吧。
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