當“新能源車”與“微型車”這兩個詞可以共同描述一輛車時，人們的腦海中總會模糊的浮現出各種老年代步車的印象，那是一種毫無設計感、做工粗糙、質感掉渣的印象。
但當你真正看到下面這臺同樣可以用這兩個詞來描述的寶駿E200時，你大腦的第一反應很可能會毫無違和感的把它與“年青人”畫上等號，或者再在前面加上定語——“個性前衛的年青人”。你或許猜不到的是，它在補貼後售價只有5萬元左右。
寶駿E200的設計並沒有走微型車慣用的可愛風格，而有一種與潮流電子產品類似的科幻前衛感，或許只有四個輪子才證明了它是一臺車。在長度不足2.5米的小巧車身上，用大面積撞色和完全不同於傳統燃油車的車身線條，立刻讓它成為馬路上新物種。
外觀獨樹一幟的寶駿E200，內飾依然前衛簡約。內飾配色與車身顏色呼應，來到車內像是進入了某種遊戲空間。傳統汽車中控區域的按鍵和顯示屏全都不見蹤影，懸浮開放式中控臺形成一整塊置物空間，而空調出風口則隱藏到了這塊置物區的後方，營造出很強的未來感。
內飾的極簡風格，迫使方向盤兩側集成了全車大部分功能按鍵，中控區域只留下了控制空調的8個觸摸按鍵，而全車的所有信息也只顯示在駕駛員前方且全車唯一的液晶儀表屏上。考慮到E200更多處於一人用車的狀態，這樣的單人操作設計倒是也說得通。
就連換擋桿都用最省空間的懷擋方式，並以俏皮十足的“小犄角”形態悄悄躲在方向盤後面，左右撥動“小犄角”切換擋位，習慣之後還是蠻方便的。
而因為寶駿E200沒有傳統變速箱的機械駐車P擋，所以除了有一個電子駐車外，還有個腳踏式機械駐車器。雙重保險，哪個得勁用哪個，短暫停車用腳踩駐車，車輛熄火後電子駐車也會自動打開。
車內空間並不算寶駿E200的強項，但這種三門兩座微型車作為通勤代步車，在保證足夠的駕乘空間外，靈便小巧才是主業，運載行李並不在業務範圍內。 其實在收折副駕駛座椅後，一些較大的物品行李還是能夠妥善安置的。
寶駿E200幾乎沒有尾箱，尾部儲物空間的多少幾乎完全取決於兩張座椅調整的位置，而它向下打開的尾門開啟方式卻很特別，開啟後會像豐田陸巡一樣出現一個尾板置物臺，能承託100kg的壓力，並在尾箱側邊準備了220V電源接口，為近郊的野餐露營帶來無限想象。
動力方面，寶駿E200採用電機與單速減速器一體化設計，電機最大功率29kW，加速感受並不強烈，起步時踩下加速踏板，動力輸出會有短暫延遲，但動起來後的動力響應則隨踩隨有。
另外，寶駿E200提供“經濟”、“標準”、“運動”三種駕駛模式，“運動”模式下動力釋放最為直接，而“經濟”模式下能量回收最為明顯，並通過減慢動力釋放來維持更長的續航里程。但三種駕駛模式都不具備傳統燃油車在D擋怠速下蠕行的功能，這在倒車、上坡或是擁堵情況下對控制車輛有一些難度。
底盤方面，寶駿E200採用前麥弗遜後單臂式獨立懸架，對於路面細碎震動的過濾不錯，但因為較輕的車身重量，在應對顛簸時還是有些捉襟見肘。
作為“微型車”的寶駿E200，幾乎無頭無尾的三門兩座小巧車身，在城市複雜路況下的出行便利性是它天生的優勢。彷彿原地轉向的靈活感，是隻有試過才能瞭解的感覺。平時不可能停車的空擋都能成為它的車位，出行停車不再是用車的負擔。
作為“新能源車”的寶駿E200，電池容量為22kW•h，綜合續航里程210km。雖說續航里程不算出眾，但相對每天上下班通勤的30-60km來看，這已經算是及格以上水平了，偶爾的近郊出遊也能滿足，況且價格優勢也不得不考慮其中。220V的家庭用電即可滿足E200的充電需求，部分地區通過申請還能免費為它安裝充電樁，從20%到充滿大約需要8小時。
補貼後售價4.98-5.98萬元的寶駿E200雖是一臺微型電動車，但其高配車型上的配置並不含糊，電子駐車、胎壓檢測、倒車影像、剎車輔助、車身穩定、後視鏡電動調節收折一應俱全。
而它真正的目標群體則是家中已經有一臺燃油車，但仍需增配一臺滿足日常通勤、不受限行、小巧靈活、價格便宜的家庭第二輛車需求的消費者。
寶駿車的賣座向來不是靠比對手更強的產品力，而是憑著更精準的產品定位，摸透目標群體，並精準的為它服務。寶駿E200懂得你要的不再是舒適豪華、動力操控，而是能夠隨時、隨處、隨心通勤的“輕出行”代步工具。
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