芯片厂商积极进攻V2X通信市场
3GPP在Release 14版本中即纳入C-V2X技术商业化考量，目前正开发Release 16 5G NR C-V2X标准化，预计使C-V2X应用范围再次扩大，以C-V2X采用最佳非视距(Non-Line of Sight，NLOS)性能为安全技术基础，透过直接在车辆及其周围进行通信，提供先进安全性和增强态势之感知技术，优势在于更加节能(Energy Saving)等，目前高通、华为、Intel、联发科已各自发表4G C-V2X商用产品，而下一代V2X标准则包含5G-V2X和IEEE 802.11bd。
C-V2X在编码、调变与接收器等技术推动下，能实现更好非视距(NLOS)性能、更大范围通讯、更高可靠性(更低封包错误率)、更高容量与更佳拥塞控制，这对关键安全驾驶应用与自动驾驶发展极具关键；至于5G NR V2X平台则基于3GPP Release 16标准，进而实现先进安全功能。
目前各区域市场发展不同，中国政府支持C-V2X，欧洲2019年3月已发布C-ITS系统授权法案《the Delegated Act on C-ITS》，倾向于DSRC(IEEE 802.11p)，美国则在5GAA豁免请求下允许在5.9-GHz频段内部署C-V2X。
由于各国政府与车厂选择通信技术不同，短期DSRC与C-V2X两技术共存，可预见2019～2022年V2X通信技术将蓬勃发展。自2019年起，Volkswagen开始在欧洲量产车型上部署DSRC(IEEE 802.11p)，吉利和Ford则规划于2021年和2022年将C-V2X整合至新车中。
Autotalks以原有DSRC支援C-V2X，满足市场需求
2019年4月Autotalks(为全球V2X(Vehicle to Everything)通信解决方案商)在中国完成C-V2X现场测试，试验证明Autotalks在公共道路上C-V2X功能，符合3GPP release 15之发射分集与超过2公里通信范围(标称范围为1.5公里)。此次车辆到基础设施(Vehicle-to-Infrastructure，V2I)为测试重点，当车辆距离超过1英里(mile)时车辆与交通信号灯仍可通信，这对自动驾驶车辆场景尤其重。
Autotalks芯片解决方案同时支援3GPP Release 14和15，预计Release 16将于2019下半年陆续完成，并定义下一代C-V2X技术，由于Autotalks支援专用短程通讯(Dedicated Short Range Communications，DSRC)和C-V2X，也因此成为各车厂首选。
而Autotalks亦是IMT-2020、中国智慧网联汽车产业创新联盟(China Industry Innovation Alliance for the Intelligent and Connected Vehicles，CAICV)和中国ITS(Intelligent Transport System)产业联盟成员，致力于C-V2X标准化和测试，以实现在中国市场的大规模部署。
2018年9月Autotalks推出全球首款V2X解决方案，该解决方案支援DSRC(基于802.11p/ITS-G5标准)和C-V2X(PC5协定)，由于先前DSRC和C-V2X技术为两种不同架构，因此难以协调为单一解决方案，Autotalks在原生支援DSRC通信基础上配备C-V2X，以满足市场需求，尽管DSRC技术在欧洲、美国和日本相对成熟，但C-V2X在中国地区发展更为快速(中国拥有全球最大车市)。
文丨拓墣产业研究院 谢雨珊
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