大眾之於中國人來說有多"神"，眾人皆知。在過去很長的一段時間內，在中國消費者的心裡，所有車主似乎被分成了兩類，一類是大眾車主，一類是其他車主，而大眾車主似乎有一種天生的優越感，他們就連看拒絕大眾的人的眼神中，都透露著不解和你真沒眼光。可是不知道從什麼時候開始，大眾對於中國消費者來說，不再有魔力了。
據大眾集團公佈的數據顯示，今年第一季度全球已經交付了260萬輛，和去年同比下滑了2.8%，在中國這個主要戰場上，其第一季度下滑了6.3%至94.7萬輛。對於這個銷量表現，大眾顯然也有些慌，所以在今年，大眾汽車積極調整戰略方向，將大力投放低端車型和電動新能源領域！在更大程度上開拓細分市場，並且捷達品牌已經於3月份正式發佈，將在下半年上市，至於反饋如何，我們靜候佳音!那今天我們就來聊一聊大眾到底是怎麼走到今天這樣的地步呢？
大環境的"鍋"
首先大眾相較於其他競爭對手來說，其對於中國市場的依賴可見一斑。所以中國市場但凡有一點的風吹草動，對於大眾來說都能嚇一跳。或者也可以換句話說，大眾在中國市場上是沒有輸的資本的。
但是很遺憾，2018年的中國汽車市場，並不樂觀，在這樣大環境普遍遇冷的情況下，所有車企都需要勒緊褲腰帶"過日子"，更甭提大眾了。所以說，大眾的銷量出現下滑大環境趨勢一定有關係，但是歸其主要問題還是出在大眾汽車本身。
"鈍刀割肉"的品質問題
說到大眾的品質問題，絕不是疾雷迅電，而是鈍刀割肉。因為當年的速騰斷軸事件雖然鬧得沸沸揚揚，但是對於大眾來說卻像是撓癢癢一般，並沒有受到什麼影響。但是隨著近些年消費者小白鼠親身試驗般的體驗過大眾的品質後，終於後知後覺。所以，大眾品質問題現在名譽掃地，銷量嚇唬，其實並不稀奇。
中國並不是所謂的"接盤俠"
據相關數據顯示，中國市場擁有超過三位數的汽車品牌，似乎不管是在國外銷量好的、壞的、掙扎在生死線的汽車品牌，只要是到了中國，就一定能生存下來。（聲明一下，這裡並沒有單指大眾一個汽車品牌！）但是這樣的情況似乎從來沒有人正視過，而事實情況是其的確不容置疑的帶來了一系列的問題，現在大眾的情況，其實就是對這一現象最好的解析。
寫在最後
"在資本的時代，沒有人活的體面"，話雖如此，可是未免有些以偏概全。大眾的銷量下滑不是一天造成的，當然也不會一天就能解決掉。希望大眾在解決問題的路上不要急不擇途，或許是對它最好的祝福！
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