近日，山東梁山公安局在官微上發佈了一則《關於開展電動車防盜登記備案工作的通告》，特別明確表示為保證人民群眾的出行安全，將給轄區內的電動兩輪車、三輪車、低速四輪車開啟防盜備案登記上牌工作。
梁山公安這一消息的發佈，可謂是極大地利好，得到了一呼百應的支持。
國家、地方通力合作，力促低速電動車合法化
此次，梁山率先開啟低速電動車上牌管理的政策，是地方政府對於低速電動車管理的有效探索，也可以看作是地方政府對低速車管理放開的一個縮影。近期，安徽太和、山西大同、陝西周至、河南方城等地，都陸續放開低速電動車，並給予其上牌上路的權利。
行業標準立項，越來越多省份為低速電動車放權上路。這反映出國家、地方都高度重視低速電動車管理工作，力促低速電動車全面合法化。
2020年，低速電動車產業規模將突破1000萬輛
作為一項民生產業，低速電動車的發展不容忽視。低速電動車的規模化發展始於2008年，並在2012年到2015年經歷了高速增長時期，近兩年來產業發展向著品質化方向邁進，基於中國數億老百姓的出行需求，2020年這一產業的保有量將會擴大到1000萬輛以上。
必要！行業管理需跟得上產業發展速度
產業的發展速度快，行業的管理卻沒有跟上，這是低速電動車管理面臨的難題。其中不乏很多地方為了完成形式意義上的管理，採取“一刀切”式的管理模式，結果只能帶來民怨沸騰，激化矛盾。
而隨著國家對低速電動車標準立項，這樣粗暴式的管理將被取締。為此，山東、河南、河北、江蘇等地為低速電動車設置了過渡期，過渡期內保障低速電動車的合法路權和企業發展權利。讓車上路是當下地方管理必經的一個過程
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