說起限購，北京早在9年前就對外公佈了《北京市小客車數量調控暫行規定》 ，成為國內首個發佈汽車限購令城市。隨著時間推移，廣州、天津和深圳等地都出臺了類似的汽車限購政策，力求通過限制個人購買汽車來緩解道路交通壓力問題。
然而經過去年車市遇冷，直至今年一季度市場仍然處於低谷，似乎多少也與限購政策相關聯。
近日，網上流傳一份國家發改委擬定了《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年》徵求意見稿，其中提出了以下幾點“破除乘用車消費升級障礙”的辦法：
1.嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方應加快由限制購買向引導使用轉變。
2.根據路段擁堵情況合理設置擁堵區域，細化交通管理措施，科學引導車輛出行，對擁堵區域外車牌核發不予限制。
3.已實施限購的地方2019年和2020年車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增加50%、100%，取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請不得設置數量限制。
綜合三點 來看，對於限購城市無車家庭或者低收入人士而言，這個確實是利好消息。
當下“限牌”、“限購”的措施實施以來，北京、上海、廣州和深圳等地極低的搖號中籤率已經說明了問題，而上海競價車牌的價格已經趕超一輛普通家轎的水平，對於普通家庭而言，這點確實大大減少人們的購車慾望。
寫在最後
本次徵求稿的重點終於是“治”而不是“限”，解決交通擁堵問題確實不應該剝奪人們消費自由的權利。在平等互利的大環境下，用合理的道理規劃和有效的交通管制措施來治理問題，這才是以人為本的做法啊。
發改委官方則在4月18日表態：本次徵求稿尚處於“徵求”狀態，正在瞭解相關情況，政策的出臺需要反覆論證，充分徵求有關方面的意見。所以“取消限購”最終能否落地，還是讓我們拭目以待吧，不過如果真的充分徵求了民眾意見，想必限購會解除的吧？
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