飽受車主們詬病的普拉多2700的動力問題長期以來都沒有得到一個很好的解決方案，雖然“小馬拉大車”早已成為他在行業中的一個公認的標籤，但是作為一款銷量火熱的SUV，怎能讓虛弱的動力影響了車主們的駕駛體驗，怎能讓肉感侵蝕了霸道的越野氣息。今天小匠就來介紹一套逐漸流行起來的動力優化方案。
JSIM機械增壓器在改裝界逐漸被人們所熟知，不僅僅是因為它有著40%的動力提升效果，更是有著做功線性無滯後的巨大優勢。
論及提升效果，這套增壓設備採取增加進氣量的方式，提高發動機內部的空燃比、噴油量進而提升發動機的輸出功率。具體過程:機械增壓器本體將吸入的空氣加壓後注入中冷系統，經過冷卻後再將加壓的空氣打入發動機，這就相當於是一個強化版的自吸式發動機，在自吸的基礎上，極大地提升發動機的輸出功率，使其在低扭時也有一個很好地表現。
增壓器本體結構：
普拉多2700原車在起步時很肉，踩油門時還略帶悶感，而安裝JSIM機械增壓後的普拉多2700則是另一番感受，車子起步時的肉感幾乎完全消除，踩油門帶來的動力也明顯要比原車大的多，而在高速行駛中推背感明顯增強。
這是一組加裝JSIM機械增壓器後的提升數據，扭矩提升30%，動力提升40%。
論及做功表現，JSIM機械增壓器有著線性的輸出，由於其在結構上與發動機通過皮帶相連,增壓器的工作完全是由發動機的軸部帶動，在工作時與發動機同步，固其輸出線性，不必等到達到一定的轉數。
這就優於了渦輪增壓器，因為渦輪增壓器的工作是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，在汽車起步時由於葉輪的慣性作用對油門變化反應遲緩，這樣一來就導致了發動機延遲增加，如果你想要突然加速或者超車，渦輪增壓幾乎幫不上什麼忙，而機械增壓則隨叫隨到。
這是JSIM機械增壓器的套件拍攝：
JSIM機械增壓在安全性上也是有著無可比擬的優勢，因為其運行環境總體保持在70℃——90℃之間，且增壓器本體在運行時使用的是獨立的潤滑系統，這在極大的程度上減小了對發動機的損害。
JSIM機械增壓器在工作壓力上，增加了0.5bar的工作壓力，這是在改裝界中公認的安全值。
目前JSIM機械增壓器有針對於普拉多2700、陸巡4.0、穿越者、途樂Y62、帕傑羅V93、V97的專屬增壓套件，（其他車型可以定製~）扭矩提升30%，動力提升40%。
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