造船業是資金與勞動密集型產業，是一個國家工業整體實力的體現。
同時，造船業的景氣程度與國際經濟大環境息息相關。因為國際實物貿易最主要的運輸方式是海運，特別是原油、鐵礦石等大宗商品的國際間交易，大多要依靠船運來完成。
2008年全球金融危機，導致接下來的幾年中全球商品貿易萎縮，對造船業形成巨大打擊，並且改變了世界造船業的傳統格局。
從那時起，原來的全球造船業霸主韓國受到了的來自新興造船大國中國的挑戰，並在2012年被中國反超淪為第二。
去年，憑藉對液化天然氣運輸船這類特種船舶的技術壟斷和市場需求增長，韓國反超中國重回世界造船業第一寶座。
但隨著中國在這“世界上最難建造的船舶”領域的突破，以及其他類型船舶訂單的增長，今年一季度中國造船企業接單量達到258萬CGT，佔全球訂單總量的45%，幾乎相當於排名第二到第四的韓國、意大利、日本三國總和。
同時，在處理訂單方面，中國以2992萬CGT排名第一，也反超韓國。從增長趨勢看，今年2月只有中國的處理訂單量逆勢增長，而韓國與日本均呈現下滑態勢。在同樣受到全球金融危機重創的條件下，中國造船行業之所以恢復速度更快，與中國在國際貿易中所處位置有很大關係。
目前，中國是世界第一大貿易國，與全世界各經濟體的貿易往來日益密切。同時，中國的航運企業的規模已經超過韓國，全球吞吐量前十的深水港有七個在中國，而且隨著“一帶一路”的進展，中國資本正在佈局全球港口。
由於本國航運企業更傾向於與本國造船企業合作的“潛規則”，中國憑藉自身貿易增長帶來的大量新增船舶需求，是韓國造船業所無法企及的。這也註定了，按照正常趨勢發展，中國造船業的領先優勢會越來越明顯，韓國再想反超的難度就越來越大了。
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