中國這些年一直在為大型運輸機的事在發愁，不過好在運20如今已經在航展中展出，列裝也用不了多長時間了，中國在大型飛機上一直都比較薄弱，大運有了運20，而民用雖然有了C919但是這其中大部分零件還是來自於進口。況且如今中國客機最多的仍然是波音公司提供的，有人說能不能把閒置的客機改成軍用運輸機呢？軍轉民用我們聽得比較多，但是民用轉軍用好像並沒有多少事例。
其實這基本沒有什麼可行性，如果真的可行不用問有關部門也會著手進行。首先就是兩種飛機在設計用途上就完全不同，怎麼設計就該做怎樣的事兒，不能亂來。民用客機和軍用運輸機考慮的要點完全不同，在很多方面上是不能互通的。
大型運輸機一般用來運送坦克等大型裝甲車輛。所以我們看到的運輸機一般都比較矮胖，身形龐大。反觀民航客機則顯得有些瘦小。如果用客機改裝的話也只能運運士兵之類的，想要運輸大型車輛怕有些力不從心。而且一般運輸機都會開尾艙方便裝卸貨物，客機從最基礎的設計上就沒有這一點，如果強行改裝，安全性就難以保障。
其次就是機翼的設計。運輸機一般機艙在機翼的下方，這樣方便裝運貨物，在緊急時候也能節省大量的時間。而民航則相反，發動機在機翼的下面，這就是為什麼我們乘坐飛機時還要使用懸梯來進行上下，這樣可以防止發動機的巨大噪聲影響機內乘客，而且飛行穩定，乘坐起來也更加舒適。運輸機則完全不考慮舒適性，只要結實耐用就夠了，況且上單翼設計使發動機的位置更高，在野外起飛時不容易吸入雜草石塊等異物，民航的發動機距離地面比較近，這個問題很難避免。
還有就是如今民航使用的基本都是國外貨，很多零部件進行維修或者更換時都需要進口，這樣一來，在貨源和生產成本上就有了很大的問題，況且客機都有簽署的國際協議，禁止用作其他用途，一旦被發現將全面禁止中國客機和零件進口，對於擁有幾千架進口飛機的中國來說是很大的損失。
還有一個問題就是發動機，民航和軍用的發動機是兩個不同等級的，客機的發動機承受不了如此高的重量，如果進行改裝，花費的代價非常大，一般來說客機改裝為偵察機之類的小型機還是比較常見的，但是改為運輸機，還真的幾乎不可能。
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