e车一族
作为一个前bp5车主，看完答案，感觉还是有必要来说一说
斯巴鲁近些年一些经营策略确实让铁杆粉丝扼腕，越来越摒弃自己擅长的运动车型，转而发展各种真·买菜车。了解斯巴鲁的同学应该知道他的当家技术是水平对置、全时四驱，外加无框玻璃和机盖的大鼻孔，一个字：真骚。
其实斯巴鲁的水平对置发动机技术仍在不停的更新换代，跟斯巴鲁一样在使用并更新技术的另一家车企是保时捷。
左右对称全时四驱，不仅仅是一个噱头而已，是工程师对操控性的极致追求（一般人可能也不大能感受到）。
烧机油的毛病不是全系通病哟，是一部分fa、fb系列发动机，除了烧机油的毛病，他们还比较喜欢搞脏自己的节气门……
丰田确实有斯巴鲁16.5%的股权，如果不是日本反垄断法案的限制，我认为直接收了斯巴鲁都有可能。但是……斯巴鲁是丰田旗下的产品这个事是吹么？？？要知道作为用户粘性常年第一的品牌，它的粉丝在得知丰田持有股份并且近些年车型越来越“丰田”以后，是多么的痛心疾首……
李桥就是alexlee
日本的斯巴鲁，这在中国是个非常小众的品牌，而之所以小众的原因之一就是它的销量太一般，在华销量的最高记录也就全年5万台。就在今年，斯巴鲁的日本总部决定放手一搏，推出总金额达2亿元的补贴政策，试图挽回中国市场。如果此役再不成功的话，斯巴鲁恐将成为继铃木之后，第二个退出中国市场的日系品牌。
斯巴鲁在国内之所以被包装成丰田旗下的品牌，主要还是因为丰田持有其股份的缘故。斯巴鲁属于日本富士重工，但在2000年通用取得了富士重工20%的股权，成了斯巴鲁最大的股东。后来通用由于销量不佳抛售所持的股份，丰田购得8.7%，而剩余部分由富士重工购回。
所以丰田只是斯巴鲁的一个小股东，并没有绝对话语权，但奈何丰田这块招牌太大，商家为斯巴鲁披上丰田的外衣也是一种销售手段，想借丰田的手占领中国市场。
作为一个全系进口的品牌，斯巴鲁在中国的售价确实不低，但也正是由于斯巴鲁所拥有的这几项技术，使得斯巴鲁即使售价不低也让被部分中国消费者奉为“懂车之选”。
斯巴鲁主打的口号是“主动安全”，既然敢以此作为宣传口号，那它在安全性能方面的表现自然就不会太差。在2017年全球最安全的汽车排名中，本田排在第8位，而排在它前面的就是斯巴鲁。
美国的IIHS（公路安全保险协会）是汽车业界标准最高的碰撞安全评价机构，而斯巴鲁则是IIHS最高评价的年度安全之选（TOP SAFTY PICK）的常客，同时它也是唯一所有车型都拥有TOP SAFTY PICK的汽车品牌。所以说“安全”是斯巴鲁的独门绝技之一，一点也不为过。
斯巴鲁也是一家自己拥有变速箱生产技术的汽车厂商，而且它的变速箱齿轮加工技术还是世界顶尖水平，斯巴鲁自己生产的CVT变速箱同样拥有平顺、高效、经济等优势。
斯巴鲁的水平对置发动机相对于V形和L形发动机而言，它的特点是气缸的水平对称排列。优点是活塞在做来回冲程的时候能有效地降低发动机的振动，同时也得益于水平对称的稳定性，发动机的运转平顺性更好，功率的损失更小。
而且水平对置发动机的结构更加紧凑、重量更轻，还可以通过降低发动机的安装位置来降低整个车身的重心，从而进一步提高汽车行驶的稳定性，防止高速侧翻的可能。
但水平对置发动机的缺点也比较明显，由于气缸、活塞都是水平横置，导致气缸壁下方的磨损会相对多一些，所以斯巴鲁的发动机烧机油跟它的水平对置也有一定的关系。而且水平对置发动机的研发、生产、维修等方面的要求及难度，也的确要比其他类型发动机更高一些，所以对于消费者来说，后期的用车成本的确相对更贵一点。
目前还在坚持使用水平对置发动机的就只有斯巴鲁和保时捷，虽然在一些人眼里这种发动机是种落后淘汰的技术，但既然在坚持，必然证明它们的技术还是比较强的。而且判断发动机的技术是否先进，并不是仅靠判断它是否水平对置来决定的，只不过它的缺点也的确存在。
其实水平对置发动机也不算是一项被淘汰的发动机技术，在摩托车的发动机上就经常能看到，例如宝马的“拳击手”发动机，就让宝马的摩托车品牌取得了当今的地位。
斯巴鲁的全时四驱也是它的一项黑科技，你可以把它理解成“纯四驱”，也就是在直线驾驶或转向过弯时，它的前后轮的动力分布更加均匀。特别在极限过弯时，即使你过弯时加速也能感觉到四个车轮的发力是均等的，这就使得斯巴鲁在行车轨迹和车身姿态保持方面拥有非常好的优势。
总而言之就是一个字——稳！
虽然斯巴鲁拥有一些令他人羡慕的核心技术，但它在中国市场的销量失败却是不争的事实。价格过高、过于小众、产能过低、内饰外观对不起它的价格、召回问题严重等等都是斯巴鲁的致命伤。
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壹车热评
不得不说,斯巴鲁是一个很有特点的车企。大家都在追赶潮流（特别是大众这种似乎永远都在研究用户喜好）的时代,斯巴鲁一门心思玩水平对置,根本不在乎你什么内饰,外观什么的。所以导致斯巴鲁几度濒临破产,你可以说他是有自己的追求,也可以说他冥顽不化。
下面来聊聊斯巴鲁旗下的有代表的几款车
1.Brz。这款车基本算是目前为止斯巴鲁最成功的一款车了,跟丰田合作,与86是同平台,几乎就是换了标的丰田86。在保值率相当低的斯巴鲁家族当中,Brz可以说是一个奇迹,特别是手动版本,在二手车市场当中保值率异常坚挺,特别是停产停售之后,简直可以当一个理财产品来买。
大家可以感受一下这个保值率
只有1.2吨车重的brz却有200匹马力,适合漂移,加上改装的可玩性非常高,受到众多年轻人喜爱。我曾经还在二手车网站上班的时候,帮一个客户淘过一辆brz,他带我去他们漂移群里玩过,确实刺激
2.傲虎。很多人说傲虎是suv,其实他也许只算一个跨界车,介于SUV和旅行车之间的一种。放两张图给大家看一下傲虎和力狮旅行版之间的区别
其实傲虎从外观看起来就是加了包围和行李架以及升高了底盘的力狮旅行版,除了屁股有点差异。这车买二手车的性价比很高,新车下地30多的车,开了不到5年,13万就能入手,而且还是纯进口四驱水平对置发动机,听起来就很牛逼。不过他的正时皮带3年10万公里就要必须要换,除非你买3.6版本就是正时链条了,终身免维护
3.森林人。森林人是真正意义上的SUV,其实森林人没什么太多特别的地方,还是斯巴鲁的那一套东西,不过动力要比力狮强很多,但内饰还是一如既往的渣。保值率也不高,买二手的比较合适
总结一下,现在玩水平对置的就剩下保时捷和斯巴鲁了。水平对置有很多好处:操控更好,发动机更稳定,抖动小,低趴更好看等等。但是毕竟造价高,不是每个平民玩家都玩得起,大多人家用还是10万以内的车型。然后就是水平对置的缺点,机油分布不均匀,散热润滑不合理,容易烧机油。
说完发动机来谈谈它被人诟病的内饰,我个人觉得是真的渣,和老捷达有的一拼,不过奔驰g的内饰和这个也差不多,可能注重内涵的人都不太注重这些细节吧
良心的是除了brz,斯巴鲁全系都是四驱系统,这也是斯巴鲁最吸引客户的一大亮点。
还有一个痛点就是维修,斯巴鲁一定要小心开,随便一个配件就可能要等上十天半个月的,很耽误事。其实保养并没有其他的进口车那么吓人。
斯巴鲁家族大多数保值率都不高,买二手的比较划算,就算是brz,也可以买来升值用嘛
我是二手车小幸,任何关于二手车的问题都可以私信咨询我,一定不遗余力,尽我所能为大家解答
兰陵笑笑车
题主您有些偏激了，斯巴鲁最近10年无论在国内市场还是国际市场的销量都比较一般，但这些主要由于富士对汽车这个项目不太上心，总想甩掉这个包袱，而国内市场的低迷完全是由于代理商的缘故。
日本有四大财阀，分别是三井财阀、住友财阀、富士财阀、三菱财阀，这四大财阀几乎控制了日本的命脉，最著名的车企丰田就是隶属于三井财阀的。而三菱、富士都更倾向于重工产业，比方说二战时期日本的飞机、大炮、航母都是由三菱、富士、川崎所提供的，三菱如此、富士也如此都对汽车业看的不重，投入也不大。在上世纪8、90年代日本特殊的经济泡沫时期，日系各场主打性能车，三菱在那个时候脱颖而出，战神EVO从此诞生，几年后三菱EVO的神话被蓝色怪兽STI所打败，之后两家进入了长久的博弈之中，也就这个时候三菱、斯巴鲁走上了与“两田一产”相反的路，过于追求性能而脱离了日常生活，结果日本经济泡沫破裂，老百姓瞬间没钱了，手里没钱谁还会去买昂贵的EVO、STI呢？所以这个时候的斯巴鲁才反应过来，但为时已晚了，研发的性能车卖不出去，钱都不回来，也会没有资金再搞研发了，这就导致了技术上的一些落后。其实和马自达的悲剧路线一样，同样在那个泡沫年代大搞转子（转子的维护费用很高），结果泡沫破裂了，没人再买的起RX7了，结果同样没有钱再继续维持，所以那时的马自达与福特进行了合作。
斯巴鲁、三菱如今的颓势，其实都是没有在关键的时刻把握住节点，错失了最佳的发展路线，而斯巴鲁在国内最失败的原因在于进入我国很久、很久，但居然连一条完善的销售渠道都没建立明白，庞大有不可推卸的责任，而国际上的低迷只能说它确实有些老了，老得把握不住卖点。。。
不是斯巴鲁不愿合资生产，其实早在1992年的时候，斯巴鲁就尝试与贵航集团进行合资斯巴鲁REX的生产（贵州云雀），结果贵航集团为了利益最大化、为了追求产量、以及摆脱斯巴鲁的技术控制，贵州汽车贸然大面积开拓本土零部件供应商，结果对质量失去把控，差评满天乱飞，在那个时代斯巴鲁的口碑收到了严重的破坏，从此斯巴鲁对合资一直过于谨慎，因为它把握不了国内的形式，斯巴鲁遇不到好队友，当年的贵航如此，现在的庞大一样如此，曾经遇到了奇瑞可算遇到个靠谱的，结果又因为一些外力搁置了。。。
斯巴鲁的卖点也逐渐的与老百姓购车的需求点逐渐不符，安全、全时四驱、水平对置。而老百姓买车看什么？看造型、看内饰、看空间、看动力。而斯巴鲁造型古朴、内饰质朴、空间一般、动力一般（2T车型太贵），当然老百姓也是喜欢四驱的，结果都被半路的“适时四驱”给截糊了，适时四驱多便宜啊，谁买昂贵的全时市区啊？老百姓也搞不清楚四驱的分类，认为只要是四驱就一样，在这种情况下斯巴鲁的销量自然就好不了，别提安不安全的，老百姓开车大部分连安全带都不扣，和他们谈安全性完全是对牛谈琴。
总而言之，我坚信买斯巴鲁的朋友都是真心喜欢它的，我其实也是斯巴鲁的粉丝，我现在也在攒钱买STI，这几乎是我多年的梦想，而除了STI之外的斯巴鲁各系的确嘈点不少，但对于喜欢它的朋友来说，这都不是事。斯巴鲁是个正在默默凋零的经典。。。🥀希望丰田可以令它重获新生吧。
非专业车评
斯巴鲁是特点鲜明的品牌：可靠性、水平对置和四驱
我上大学那会，有个30岁的美国人跟着我学中文，他在美国有两辆车，一辆是凯美瑞，另一辆是力狮旅行版。正如我那美国学生介绍，在美国人眼里，日本车可靠性就是靠谱，丰田如此，斯巴鲁也如此。
那如果斯巴鲁和丰田一样，也就没有必要买两辆车了，斯巴鲁还有水平对置发动机和四驱。水平对置发动机发动机的优点是“气缸平放”，两侧振动理想情况下可以互相抵消，再来就是重心低，这是相比有夹角的气缸布局来看，例如V型。不过这么布置气缸也有一个坏处，那就是机油会因为重力集中在气缸下侧，其他地方润滑不充分，这也是为啥有人反映斯巴鲁“烧机油”，其实就是机油耗费多。
四驱可以简单理解成日本版奥迪，斯巴鲁和奥迪一样，四驱技术就是为了提升车辆性能表现而存在，和越野路子完全不同，所以斯巴鲁才能驰骋WRC赛场，且扬名立万。当然斯巴鲁的四驱技术上限还超过奥迪，STI’s DCCD可以有前中后三把锁，理论实力要超过奥迪的quattro。
国内买斯巴鲁的都是装x犯
说完了斯巴鲁的品牌特点，回来先说为啥在国内有人买斯巴鲁？因为人性本“贱”，总要与众不同，这也是为啥什么乱七八糟的车都能在中国有一些销量，更何况斯巴鲁还有情怀可以抒发，显得小众有逼格懂车。
再来就是改装党，马路车手，因为看过几年拉力赛，对斯巴鲁略有了解，但因为自己也不会赛车，只好买来寄托以下“英雄”情怀。于是我们可以看到，国内这帮买斯巴鲁的，哪怕是买辆森林人天天接送孩子上下学，他也得把车改装一下，装x嘛。
你要是想买斯巴鲁，除非是多金又一根筋，高昂的零整比，一般的舒适表现，我劝你还是算了吧，想要可靠买丰田，想要四驱选奥迪，想要水平对置，努把力上保时捷。加油吧，骚年！（by大鹏）
DearAuto
就因为斯巴鲁在国内打了几次广告，就被吹车高档车了，其实斯巴鲁不是什么高档车，内饰简陋，做工粗糙，发动机噪音大胎噪大，钣金工艺差，斯巴鲁的前身是中岛飞行机株式会社二战的时候为鬼子生产了19561架战斗机，34000台航空发动机，现在想起来中国人了，反问一句，好车还需要打广告吗？
斯巴鲁在美国有销量，是因为斯巴鲁有四驱性能，美国人对内饰并不在乎，只是同级车里斯巴鲁的四驱越野性能要好点，斯巴鲁美国工厂的年产量也就只有34万辆，斯巴鲁在美国的售价比国内便宜是真的，自然销量是要高于国内的，但斯巴鲁森林人并非真正的越野车，走走城市的烂路可以，毕竟定位于城市SUV,不是非承载式车身。复杂的路况还是得交给专业的越野车，斯巴鲁森林人在日本的售价折合人民币也就十万左右，整车全进口，性价比低。
斯巴鲁属于富士重工企业下的一个汽车公司，1953年成立，富士重工的前身就是中岛飞行机株式会社，典型的右翼企业，二战1941到1945年为日本海陆空军生产了大量的战斗机和航空发动机，其产量远远超过了了当时的三菱重工。富士重工的重心在重工，斯巴鲁一直都是要死不活的车企，几度濒临破产，最后丰田救了一把，根据日本的反垄断法规定丰田只能持股，不能收购，斯巴鲁丰田占股百分之16.5，但斯巴鲁有独立自主经营权，斯巴鲁不是什么丰田的子品牌，丰田持股而已，经营权还在斯巴鲁。
最后要说的就是被吹的上天的水平对置发动机，其实水平对置发动机不是什么新玩意，可以说是老掉牙的发动机，为什么会这样说？其实从汽车诞生之时，大多数厂家都是水平对置发动机，但随着汽车工业技术的进步，很多车企已经淘汰了水平对置发动机，现在也就保时捷和斯巴鲁在沿用这一古老的发动机，水平对置发动机就只有一个优点就是重心低，缺点太多，机油润滑问题很难解决，气缸润滑不均匀，气缸与活塞的磨损不均匀，维护维修成本高。斯巴鲁还有个毛病就是烧机油，十万公里必烧机油，这得益于斯巴鲁的水平对置发动机。水平对置发动机的缺点过多，维护维修成本过高，这也是大多数车企淘汰的一个重要原因。
斯巴鲁森林人简单的说就是个城市买菜车，并非真正意义上的越野车，考虑买此车的朋友还是要慎重，维修不起呀，斯巴鲁在日系里是召回率最高的车企，缺陷产品多，故障率高。
e车一族
1，斯巴鲁产品单一么，有森林人，有傲虎，有翼豹，还有XV，还有力狮，试问，哪个进口车有如此全的产品线？人家本来就属于小众车，这样已经很全了。
2，保有量低么？嗯，确实，毕竟进口车嘛。
3，水平对置发动机掉牙么？这个见仁见智了，911不过时吧。
4，烧机油，因为结构上的关系，缸体是水平放置的，因为重力的关系，机油会向下聚集，导致上面缸体油比下面少，启动的一瞬间对缸体的摩擦有一些区别，但发动后就不存在润滑不均的问题了，所以，有烧机油的毛病，但大众呢？
5，整车进口，性价比极低？整车进口也才二十几万，还全时四驱，哪里性价比极低了？
老衲说四轮
看到这个标题我有必要来辟谣一下了，我依次来回答您的疑问。首先，水平对置发动并不是老掉牙，保时捷也在用水平对置发动机，重心低，效率高是水平发动机的精髓，具体情况请自行补脑，或者翻阅资料查看。至于您说烧机油的问题，不可否认，斯巴鲁确实有，但只是一少部分车型，而且基本都在10万公里之后，才会出现烧机油的情况。
第二，丰田确实占有斯巴鲁16.5％的股份，您能说出这个数字，看来私下还是做了一些功课的。但大家要知道，斯巴鲁这个品牌在北美的销量还不错，并不是丰田不想多占股份，而是日本有反垄断法。通用集团在丰田之前，拥有斯巴鲁20％的股份，后来由于通用集团在2005年财政危机的时候，无奈之下抛售了斯巴鲁的股份。但是丰田按照法反垄断法，最多只能购买斯巴鲁百分之16.5％的股份，剩下的被斯巴鲁自己收回了。
其实斯巴鲁在国内的定价并不是很高，只是在国内的品牌认知度和影响力，没有其他品牌大而已。就拿傲虎举例，作为一款原装进口的中型SUV，27.08-31.08万元这个售价区间还算比较合理，您不要拿斯巴鲁跟合资车比，毕竟进口车还存在着高昂的关税。也不要拿斯巴鲁在日本本土的售价，去和国内的售价进行比较，就算在当地卖10万块钱也跟您没关系，因为您买不到。所以活在当下才是重要的，毕竟国情不同，不能同一而论。
每个车型都有着自己独特的定位，斯巴鲁主打的并不是配置和豪华感，您要是追求这些，国产车应该比较对您的胃口。斯巴鲁在机械性能、可靠性、以及行驶稳定性上，都有着比较不错的表现。水平对置全时四驱，在雨雪天气和湿滑路面上，车辆的行驶稳定性和车尾的循迹性，要比很多城市SUV好很多。有兴趣的话，您可以亲自去测试一下。 
岩哥的观点：斯巴鲁旗下的车型，优点和不足都比较鲜明，所有车都存在着一定的不足，这点无可厚非与，但是斯巴鲁绝对没有您说的那么不堪。买斯巴鲁，或者喜欢斯巴鲁的人，应该都不会把性价比看的太重，他们更在意的是车辆的综合性能。
我是岩哥，如果您有关于汽车的任何问题，欢迎随时向我提问，如果您很喜欢我的回答，记得关注我哦！
岩哥侃车
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斯巴鲁在中国市场有几大门坎，造成了它价位偏高。
销售下降的原因是：
第一前两年关税较高，18年七月份开始降关税，随之车价也跟随下降。
第二个是斯巴鲁不能国产，全靠进口，和其他日企比价位不能拉平。
第三是和庞大集团合作，存在着一定的不科学性和不可理性。
总之，纯进口的四驱车，和德系四驱车比还是便宜的很多。
仁者见仁智者见智，主要看你兜里有没有富裕的银子。
现在降价以后也不是很贵了，还算能接受。
斯巴鲁的四驱性能还是比较赞的，够一个常规家庭使用是有余的。
斯巴鲁本来定位就是日本的长城，它是最便宜的进口suv了。
安全还行，操控不错，也就这样了。
车兔宝
水平对置“拳击手发动机”
顾名思义这种布局的发动机是偶数对称分布，常见的四缸机就是一边俩气缸，运行中两侧气缸内的活塞向中间一个方向运行，状态就像两个拳击手对打挥拳，所以也才有拳击手发动机的称呼。
这种发动机的优点是能有效抑制发动机震动，缺点是制造工艺复杂成本高昂，10万公里以后密封圈老化这种水平布局的发动机非常容易漏油、烧机油；而且启动瞬间起动机游星齿轮和液力变矩器偶发不正常啮合，冲击可能会导致游星齿轮损坏造成异响。
从前期斯巴鲁销量开始下滑的节点计算，国家质检总局缺陷产品管理中心就数度提名斯巴鲁，也分几次进行过召回，这台车质量其实很一般。
全时四驱
斯巴鲁的四驱系统包括ACT、MPT等类型，实事求是的说这一系列四驱系统确实有其先进之处，性能表现在传统机械四驱结构里并不算差。但是问题也很明显，主要体现在产品定位。
斯巴鲁的主流车型均为承载式车身的城市SUV，车身刚性并不能让这一套四驱系统有充分发挥的余地，而且变速箱也是CVT也并不适合越野，其实这就是一台代步车而已。这套动力系统和四驱系统的匹配，就像给一个罗圈腿的鬼子士兵穿上特种作战靴，靴子在合适人没有能力也屁用没有。
斯巴鲁算不上是台好车，在日本本土和欧美国家的销量还算不错主要因为价格不高，而以进口方式进入中国市场销售，价格20万以上其实没有哪点值得20万，这帮日本奸商自视过高了。
