中潤300公里電動車
如果是真的要治理交通問題，一句話就可以了。全部按照摩托車的規定來，這也是人民所希望的。上牌照，考駕照，帶頭盔，買交強險，交規又不是沒有。不曉得那些大佬在上面博弈什麼，不過估摸著又是利益集團在這裡搞什麼東西。WTO不遵守遊戲規則，汽車不是研製不好，研製不出來，要知道現在合資車都是被一些以前的大佬把持著，就是我不用研製，躺著掙錢就好了，而且在90年代末，2000年初，也不准你們民資搞。那個4s店奔馳的事，搞得沸沸揚揚，好多人只看熱鬧，說服務態度問題。稍微懂點國內和國際形式的，都知道這不過是大佬們欺壓民眾欺壓久了。
Nice
新國標電動車加鏈條，腳蹬，增加行駛時危險係數，續航能力低，城市越來越大，你讓距離遠的人怎麼辦？限速25公里，和自行車一樣了。這些不禁人懷疑當初禁摩和現在限制電動車真的是為了環保安全著想？所謂專傢什麼都學國外，國外有限號，有禁摩的嗎？電動車多，違法現象多，一群不騎電動車的人拍著腦瓜聽著悅耳的水波聲，制定各種限制標準，找了個藉口是為了大家安全，減少違法現象。問問這些水多的專家，違法的到底是人還是機器？真為了安全，你怎麼不禁止渣土車，重型貨車（多數都是超載），這些危險比電動車大多了吧，為什麼！你一個國家連人都管不好嗎？是不想管還是為了其他利益集團來限制電動車！新國標的執行是科技的無知，社會民主的倒退，所謂的專家眼裡根本沒有基層人民！
我真的只是路過啊
電動車新國標將於2019年4月執行，已經是眾所周知，雖然新國標給電動車以合法身份，解決了現存管理上的短板，但是新國標存在很多不合理之處。
首先是將電動摩托車劃歸機動車管理，這讓電動車這個兩輪機動車顯得更加尷尬，難道真的讓電動車上機動車道跟汽車、卡車並道而行？ 這個不但沒有更加安全，反倒是更加危險了。
電動車轉為機動車管理，對於大多數電動車用戶而言，無疑是難以接受的，原因有三：
1、機動車駕照 將半數的電動車駕駛員拒之門外，他們有很多是不多少識字的老人，當年沒受過多少正規教育，如今參加交規考試，一不會操作電腦，二可能試題上的字都認不全。
2、費用 考駕照費用、上牌費、年檢費、保險費每天也是一筆不小的開銷
3、禁摩！現在很多城市都還在禁摩，摩托車牌照一證難求，無證駕駛機動車將面臨行政拘留的處罰，偽造機動車車牌會被刑事拘留，不上牌要拘留，上假牌要蹲監獄
然後是非機動車的電動自行車，按新國標要求，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25公里/小時、整車質量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏。 這個明顯不符合人民群眾出行要求，而且電動車強制裝腳蹬，這就意味著中軸傳動和鏈條，既增加成本又增加危險性，而且這個真的沒啥用，跟人力車有什麼分別呀，有點用馬拉火車的感覺。
電動車新國標是工信部等十部委力推的，執行已經是板上釘釘，只能期望地方執行起來能夠更加人性化，考慮到人民群眾真正的出行需求，讓改革真正有利於人民的幸福感提升。
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電動車小當家
其實這個標準並沒有大的問題，只是推出來的時間有問題。
如果在電瓶車剛開始盛行的時候，這個標準能夠適時的推出來，企業會根據這個標準來設計車輛，為了續航自然會降低車重，車子重量低了騎行也變成了可能。
現在市場已經非常成熟，一半以上的人通過電瓶車來替代摩托車，或者實現摩托車的功能，現在推出這個標準，好比對同樣數量的摩托車車主禁摩，讓他們改騎自行車，這顯然是不合適的。對於企業來說，也是一個不小的打擊。
說到最後，還是政府行政能力的問題，沒有在合適的時間做合適的事，雖說"亡羊補牢，猶未晚矣"，但造成的損失有誰來補償。
西木子Jay
我是在外地做安裝的，一天要跑二到三家，由於市區房租太貴，很多人租房子都選擇在效區，離市區都比較遠，轎車又買不起，只能買個充滿電後能續跑80公里的電動車工作，這樣的電動車能載些工具，續航里程也很給力，非常方便我們這些做安裝的人用。
下圖就是新國標的電動車，一看這用料，輕輕一碰就能散架的樣子。（圖中的腳踏板拆了，不拆不好騎）
現階段出了個電動車新國標，按新國標的電動車，我們根本就沒法工作了，續航里程短，稍微遠一點的路程就沒法去安裝，就算近一點的去了，續航回程又是個大問題，電動車沒電了，每天總不能肩扛著電動車走在大街上吧！
我真服了那些專家，電動車事故多發，難道機動車事故就少了嗎？出事故的都是人為的，按你的新國標上路，該出事故的還是要出事故，闖紅燈的還是要闖紅燈，這跟車沒關係，與人的素質有直接關係。這個新國標一執行，我們這些靠安裝養家的人真不知道怎麼辦？這個新國標可把我們害苦了，還有送外賣的，快遞小哥等等都是最嚴重的受害者！
知了喊了一個夏天
電動車環保，方便，價格合理！生產廠家是國家允許生產的，銷售商是國家批准的，你們不去禁止他們，卻要禁止或設限買車的老百姓？！
這麼多年了，全國保有量已經達到2億多輛了，涉及千家萬戶，就是有汽車的家裡也備用至少一輛吧？！
如果因為經常出事，那麼汽車可經常出事呢？！總不能禁止汽車行駛吧？！這個道理不是和電動車一樣的嗎？！
這個問題，不是禁行，是管理問題！國家只要制定規章制度，嚴格要求，加強教育管理，只要出現違章就給予相應的懲罰！堅持下去就會形成出行有序的交通狀況的！
如果這樣，那麼請有關部門讓生產廠家或銷售商賠償買車的錢，大家都回到以前騎自行車車的時代吧！可是這樣難道就不會出事了嗎？！
江淮人家12
個人年青時喜獨遊，爬山，爬嵋峨山，一上一下全靠雙腳。從成都騎自行車到雅安，300華里，或從雅安騎自行車到成都 ，都是一天騎到。還騎過質量極差的成都產峨嵋牌摩托車，1，5匹馬力，連雅安的金雞關也上不去，下車開滿油門推上頂。長期的騎車，加上前兩年在成都街面騎過電瓶車，對目前因上層重新制定的新電瓶車制度，個人看法只有四個字:多此一舉！當下，不得不給當今打著交通安全旗幟，去故意刁難廣大電瓶車主，其編出的道理，信誓旦旦，很難批駁，交通安全第一嘛！老式電瓶車，時速過快，降速才夠《新國標》？筆者只有用初等數學來破解:多此一舉。這四個字，依據是什麼？首先，只說電瓶車在成都市內行車時速是多少？結論是，在街頭十字口綠，黃，紅燈的制約下，一般的時速，約有30公里！那怕上層的所謂:專家學者，教授之流的人，去請來參加過奧運會的摩托車騎手到成都街上去《快跑》，可惜，受制於成都市交警的《燈管》，料定也達不到40公里，比起汽車時速，慢多了。請看以下初等數學的計算，例題，1，一條大街有1000米。以60公里時速開過，需要一分鐘。2，十字路口等紅燈按一分鐘算，合計為2分鐘一公里。專家們學過了高等數學，把初等數學快忘光了吧！自欺又欺人表達存在感，可不可笑！新制的電瓶車管理制，個人認為是多此一舉，相當於是脫了褲子放屁。
陳善正
我也真服中國的這些專家，制定的標準遭到靠騎電動車出行群體的一致聲討，可並不能改變這個新標準的出臺！國家既然要整治電動車，那為什麼不從源頭抓起？世面上沒有賣電動車的了，人們還有使用的嗎？交通混亂是人為造成的，跟電動車沒有關係。應該普及交通規則，使人們能認識到自己違章出行的危害，逐步改變交通混亂現象。再就是電動車專用車道不完善，走著走著就只能借道行駛。過路口沒有電動車專用信號燈，特別是大路口，電動車就不知道怎麼才不違章。專家還限制電動車車速，還沒過完路口就換成紅燈了。這些中國式專家，你們為什麼不騎電動車親身體驗一下，再做出判斷呢？你們的一句話，大筆一揮使多少人出行受限！我工作的位置離家八十公里，你們不叫我騎電動車了，我只能擠公交，用很長的時間才能回到家。你們就是我回家的噩夢！
臥佛砍柴
電動車新國標太過於極端，現代交通十分受大眾喜愛物美廉的代步車，而且是許多買不起汽車族看到了希望，應生了快遞 快賣等新興行業，加快了城市運轉步伐，當然如同機動車一樣事故頻發。因為管理不善，駕車人素質因人而異，違章現象時常見慣。但是不能因菜刀是兇器而禁之，這是一把雙刃劍利弊共存的國貨產品，受市場營銷檢驗出來的綠色環保推廣範疇，也讓大眾分享一下科技發展給我們帶來的實惠，事情完全可以通過道路管理上解決，如錦州給主要路上隔離出專用道行電動車，十字路口2次過街，運行多年很人性化，給悟空帶上緊箍咒他就會按規矩去取經。拒絕社會倒退行為，違章是人的行為騎自行車一樣創紅燈。
和諧攝製A
電動車有國標，為什麼渣土車，水泥槽罐車沒有國標呢？他們的速度，他們的燈位，你想想多可怕。即使在工業區裡，他們也可以開到60碼左右。他們超速，超載，怎麼沒有人管？一出事，馬上就出來調節。用錢找人說話。這些車輛在我們農民的眼裡，打工人的眼裡就是馬路殺手。他們有後臺，有老闆可以橫衝直撞。因為他們按趟數賺錢，跑一趟賺多少錢，即使電動車出事，你想想都是電動車能撞怎麼樣？沒起事故，都是大車壓死電動車。怎麼就能怪到電動車呢？即使中國沒有電動車，你走路不也照樣被土方車碾壓嗎？我想知道那樣又能怪什麼呢？難道是怪行人嗎？ 鼻子大壓著嘴，
