中润300公里电动车
如果是真的要治理交通问题，一句话就可以了。全部按照摩托车的规定来，这也是人民所希望的。上牌照，考驾照，带头盔，买交强险，交规又不是没有。不晓得那些大佬在上面博弈什么，不过估摸着又是利益集团在这里搞什么东西。WTO不遵守游戏规则，汽车不是研制不好，研制不出来，要知道现在合资车都是被一些以前的大佬把持着，就是我不用研制，躺着挣钱就好了，而且在90年代末，2000年初，也不准你们民资搞。那个4s店奔驰的事，搞得沸沸扬扬，好多人只看热闹，说服务态度问题。稍微懂点国内和国际形式的，都知道这不过是大佬们欺压民众欺压久了。
Nice
新国标电动车加链条，脚蹬，增加行驶时危险系数，续航能力低，城市越来越大，你让距离远的人怎么办？限速25公里，和自行车一样了。这些不禁人怀疑当初禁摩和现在限制电动车真的是为了环保安全着想？所谓专家什么都学国外，国外有限号，有禁摩的吗？电动车多，违法现象多，一群不骑电动车的人拍着脑瓜听着悦耳的水波声，制定各种限制标准，找了个借口是为了大家安全，减少违法现象。问问这些水多的专家，违法的到底是人还是机器？真为了安全，你怎么不禁止渣土车，重型货车（多数都是超载），这些危险比电动车大多了吧，为什么！你一个国家连人都管不好吗？是不想管还是为了其他利益集团来限制电动车！新国标的执行是科技的无知，社会民主的倒退，所谓的专家眼里根本没有基层人民！
我真的只是路过啊
电动车新国标将于2019年4月执行，已经是众所周知，虽然新国标给电动车以合法身份，解决了现存管理上的短板，但是新国标存在很多不合理之处。
首先是将电动摩托车划归机动车管理，这让电动车这个两轮机动车显得更加尴尬，难道真的让电动车上机动车道跟汽车、卡车并道而行？ 这个不但没有更加安全，反倒是更加危险了。
电动车转为机动车管理，对于大多数电动车用户而言，无疑是难以接受的，原因有三：
1、机动车驾照 将半数的电动车驾驶员拒之门外，他们有很多是不多少识字的老人，当年没受过多少正规教育，如今参加交规考试，一不会操作电脑，二可能试题上的字都认不全。
2、费用 考驾照费用、上牌费、年检费、保险费每天也是一笔不小的开销
3、禁摩！现在很多城市都还在禁摩，摩托车牌照一证难求，无证驾驶机动车将面临行政拘留的处罚，伪造机动车车牌会被刑事拘留，不上牌要拘留，上假牌要蹲监狱
然后是非机动车的电动自行车，按新国标要求，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏。 这个明显不符合人民群众出行要求，而且电动车强制装脚蹬，这就意味着中轴传动和链条，既增加成本又增加危险性，而且这个真的没啥用，跟人力车有什么分别呀，有点用马拉火车的感觉。
电动车新国标是工信部等十部委力推的，执行已经是板上钉钉，只能期望地方执行起来能够更加人性化，考虑到人民群众真正的出行需求，让改革真正有利于人民的幸福感提升。
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电动车小当家
其实这个标准并没有大的问题，只是推出来的时间有问题。
如果在电瓶车刚开始盛行的时候，这个标准能够适时的推出来，企业会根据这个标准来设计车辆，为了续航自然会降低车重，车子重量低了骑行也变成了可能。
现在市场已经非常成熟，一半以上的人通过电瓶车来替代摩托车，或者实现摩托车的功能，现在推出这个标准，好比对同样数量的摩托车车主禁摩，让他们改骑自行车，这显然是不合适的。对于企业来说，也是一个不小的打击。
说到最后，还是政府行政能力的问题，没有在合适的时间做合适的事，虽说"亡羊补牢，犹未晚矣"，但造成的损失有谁来补偿。
西木子Jay
我是在外地做安装的，一天要跑二到三家，由于市区房租太贵，很多人租房子都选择在效区，离市区都比较远，轿车又买不起，只能买个充满电后能续跑80公里的电动车工作，这样的电动车能载些工具，续航里程也很给力，非常方便我们这些做安装的人用。
下图就是新国标的电动车，一看这用料，轻轻一碰就能散架的样子。（图中的脚踏板拆了，不拆不好骑）
现阶段出了个电动车新国标，按新国标的电动车，我们根本就没法工作了，续航里程短，稍微远一点的路程就没法去安装，就算近一点的去了，续航回程又是个大问题，电动车没电了，每天总不能肩扛着电动车走在大街上吧！
我真服了那些专家，电动车事故多发，难道机动车事故就少了吗？出事故的都是人为的，按你的新国标上路，该出事故的还是要出事故，闯红灯的还是要闯红灯，这跟车没关系，与人的素质有直接关系。这个新国标一执行，我们这些靠安装养家的人真不知道怎么办？这个新国标可把我们害苦了，还有送外卖的，快递小哥等等都是最严重的受害者！
知了喊了一个夏天
电动车环保，方便，价格合理！生产厂家是国家允许生产的，销售商是国家批准的，你们不去禁止他们，却要禁止或设限买车的老百姓？！
这么多年了，全国保有量已经达到2亿多辆了，涉及千家万户，就是有汽车的家里也备用至少一辆吧？！
如果因为经常出事，那么汽车可经常出事呢？！总不能禁止汽车行驶吧？！这个道理不是和电动车一样的吗？！
这个问题，不是禁行，是管理问题！国家只要制定规章制度，严格要求，加强教育管理，只要出现违章就给予相应的惩罚！坚持下去就会形成出行有序的交通状况的！
如果这样，那么请有关部门让生产厂家或销售商赔偿买车的钱，大家都回到以前骑自行车车的时代吧！可是这样难道就不会出事了吗？！
江淮人家12
个人年青时喜独游，爬山，爬嵋峨山，一上一下全靠双脚。从成都骑自行车到雅安，300华里，或从雅安骑自行车到成都 ，都是一天骑到。还骑过质量极差的成都产峨嵋牌摩托车，1，5匹馬力，连雅安的金鸡关也上不去，下车开满油门推上顶。长期的骑车，加上前两年在成都街面骑过电瓶车，对目前因上层重新制定的新电瓶车制度，个人看法只有四个字:多此一举！当下，不得不给当今打着交通安全旗帜，去故意刁难广大电瓶车主，其编出的道理，信誓旦旦，很难批驳，交通安全第一嘛！老式电瓶车，时速过快，降速才夠《新国标》？筆者只有用初等数学来破解:多此一举。这四个字，依据是什么？首先，只说电瓶车在成都市内行车时速是多少？结论是，在街头十字口绿，黄，红灯的制约下，一般的时速，约有30公里！那怕上层的所谓:专家学者，教授之流的人，去请来参加过奥运会的摩托车骑手到成都街上去《快跑》，可惜，受制于成都市交警的《灯管》，料定也达不到40公里，比起汽车时速，慢多了。请看以下初等数学的计算，例题，1，一条大街有1000米。以60公里时速开过，需要一分钟。2，十字路口等红灯按一分钟算，合计为2分钟一公里。专家们学过了高等数学，把初等数学快忘光了吧！自欺又欺人表达存在感，可不可笑！新制的电瓶车管理制，个人認為是多此一举，相当于是脱了裤子放屁。
陈善正
我也真服中国的这些专家，制定的标准遭到靠骑电动车出行群体的一致声讨，可并不能改变这个新标准的出台！国家既然要整治电动车，那为什么不从源头抓起？世面上没有卖电动车的了，人们还有使用的吗？交通混乱是人为造成的，跟电动车没有关系。应该普及交通规则，使人们能认识到自己违章出行的危害，逐步改变交通混乱现象。再就是电动车专用车道不完善，走着走着就只能借道行驶。过路口没有电动车专用信号灯，特别是大路口，电动车就不知道怎么才不违章。专家还限制电动车车速，还没过完路口就换成红灯了。这些中国式专家，你们为什么不骑电动车亲身体验一下，再做出判断呢？你们的一句话，大笔一挥使多少人出行受限！我工作的位置离家八十公里，你们不叫我骑电动车了，我只能挤公交，用很长的时间才能回到家。你们就是我回家的噩梦！
卧佛砍柴
电动车新国标太过于极端，现代交通十分受大众喜爱物美廉的代步车，而且是许多买不起汽车族看到了希望，应生了快递 快卖等新兴行业，加快了城市运转步伐，当然如同机动车一样事故频发。因为管理不善，驾车人素质因人而异，违章现象时常见惯。但是不能因菜刀是凶器而禁之，这是一把双刃剑利弊共存的国货产品，受市场营销检验出来的绿色环保推广范畴，也让大众分享一下科技发展给我们带来的实惠，事情完全可以通过道路管理上解决，如锦州给主要路上隔离出专用道行电动车，十字路口2次过街，运行多年很人性化，给悟空带上紧箍咒他就会按规矩去取经。拒绝社会倒退行为，违章是人的行为骑自行车一样创红灯。
和谐摄制A
电动车有国标，为什么渣土车，水泥槽罐车没有国标呢？他们的速度，他们的灯位，你想想多可怕。即使在工业区里，他们也可以开到60码左右。他们超速，超载，怎么没有人管？一出事，马上就出来调节。用钱找人说话。这些车辆在我们农民的眼里，打工人的眼里就是马路杀手。他们有后台，有老板可以横冲直撞。因为他们按趟数赚钱，跑一趟赚多少钱，即使电动车出事，你想想都是电动车能撞怎么样？没起事故，都是大车压死电动车。怎么就能怪到电动车呢？即使中国没有电动车，你走路不也照样被土方车碾压吗？我想知道那样又能怪什么呢？难道是怪行人吗？ 鼻子大压着嘴，
