普通的動態評測具有各種侷限性，大多也都是淺嘗即止，各位看官們可能早已厭倦了這種傳統的車輛動態評測方式。我們包下了上海天馬山賽車場一整天，在這座老字號的CTCC賽道上上演一場真刀真槍的對決，將家用車的動態體驗推至極限。

如今各種中型車都開始走年輕運動路線，向年輕消費群體鼓吹他們的運動性能。然而在各項賽事中我們經常能見到各種緊湊級車或小鋼炮的身影，中型車進入賽道可是非常稀奇的事。所以此次賽道橫評我們特意選擇了四款合資品牌中型車，在賽道中這些車型退至極限，看看他們吹過的牛是不是都能實現，或者看看退潮後誰在裸泳。

車型介紹

此次加入競爭的四款車型，他們分別是來自德國品牌採用2.0T渦輪增壓+雙離合的大眾帕薩特，來自日本品牌採用2.5L自然吸氣+8AT的豐田凱美瑞，同樣來自日本品牌採用1.5T渦輪增壓+CVT的本田雅閣，以及來自美國品牌搭載2.0T+9AT的雪佛蘭全新邁銳寶XL。這是德日美老牌廠商的競爭，也是渦輪增壓、小排量渦輪增壓以及自然吸氣的競爭，同樣還是9AT、8AT、CVT與雙離合的競爭。

相信肯定有朋友要問，2.0T的全新天籟很勁爆啊，為啥不拿來比一比？這裡大家可能有所不知，2.0T的天籟廠家根本不排產，4S店不推薦沒優惠還要訂車，基本就是個牌坊沒有推薦的意義。

雪佛蘭 全新邁銳寶XL

此次我們選擇的雪佛蘭全新邁銳寶XL Redline 550T車型是非常純粹運動取向的車型，大馬力發動機搭配9AT變速箱，極致運動調教底盤還有Redline運動套件外觀，雪佛蘭全新邁銳寶XL可以算是這四款車型中最講究運動性能的了。搭載的2.0T發動機是通用汽車第八代Ecotec發動機系列的最新產品，該發動機的最大輸出功率達到177千瓦（241匹馬力），可迸發出高達350牛•米的峰值扭矩。同時，綜合工況下百公里油耗低至6.7L，創新運用Tripower可變氣門管理技術，搭載首創的三段式滑動凸輪軸，可根據實際駕駛情況智能選擇最佳氣門升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間智能切換，提升動力性能與燃油效率。

同時，搭載全球首創的ATM主動熱管理系統，加上35MPa高壓直噴系統、DVVT可變氣門正時系統、全鋁缸蓋集成排氣歧管等前沿動力科技的輔助，可實現系統熱量的精確管理。此外，2.0T智能變缸渦輪發動機還採用無極可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能電控碳罐泵等業內領先的智能電氣化科技，真正實現高性能與低油耗的完美平衡。

本田 雅閣

十代雅閣目前是同級別的銷量王，3月份突破了2萬臺，其掀背運動的造型與信仰加持的地球夢發動機，都是很受年輕消費群體的青睞。其搭載的地球夢發動機具備“進排氣雙V-TEC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術特點，小小的1.5L排量就能擁有194匹的強勁馬力，比帕薩特的330TSI馬力還要大上一些。能夠將十代雅閣開進賽道，相信是不少本田粉的夢想，不過在這裡要小小劇透一下，千萬不要期望太高哦。

豐田 凱美瑞

豐田凱美瑞作為這個級別的標杆，全新一代也開始走起了運動風，在上有亞洲龍的情況下更是放飛自我。這次我們將凱美瑞也帶進賽道，看看它是不是真正的開始轉變性格，並且考驗一下當今已經為數不多的大排量自吸是否廉頗老矣。

大眾 帕薩特

帕薩特絕對是銷量榜上常年霸榜的存在，如今迎來全新一代，日後銷量的爆發力連自己兄弟邁騰也扛不住，作為渦輪增壓+雙離合的德系代表，有了它此次橫評的結果才更具參考價值。全新帕薩特上搭載的第三代EA888 2.0T發動機大家肯定再熟悉不過了，但代號DQ381的7速雙離合可是要比那些AT、CVT變速箱激進的多呢。

常規動態評測

既然來到了天馬山賽車場，良好的賽道環境與春天適宜的溫度，在這裡進行0-100km/h加速與100-0km/h制動會得到更精準更公平的數據。下面我們會進行百公里加速、制動與繞樁極限的測試，通過常規的評測項目來簡單對比一下四款車的動態性能。同時與最後的賽道表現、圈速做個對比，看看哪些因素才是真正影響一臺車運動性能的關鍵，而哪些則是假裝擅長運動的操作。

雪佛蘭 全新邁銳寶XL

雪佛蘭全新邁銳寶XL擁有四車中最強勁的動力、最高規格的變速箱、最極致的運動底盤調教以及最擅長運動性能的輪胎。7.12秒的百公里加速成績比我們之前做中型車大橫評時還要快上不少，果然更好的路面條件對成績的提升是有幫助的。

本田 雅閣

首項比拼本田雅閣就拿了倒數第一，8.65秒的百公里加速成績比動力弱於它的帕薩特要慢上許多，更是沒有了地球夢秒天秒地的氣勢。排量小、CVT變速箱，這些在直線加速環節都沒有太大的優勢。但在制動與繞樁環節，雅閣還是表現的比較強的，繞樁是表現出的靈動轉向讓人很期待它在賽道中的表現。

豐田 凱美瑞

凱美瑞在直線加速環節略勝過雅閣一點點，雖然整體調教偏向舒適取向，但2.5L大排量自吸的厚度還是很客觀的，當然同樣也證明了如今優秀的1.5T小排量渦輪已經超越了普通的2.0L自然吸氣發動機，要2.5L自然吸氣發動機才能夠略微勝過一點點。

大眾 帕薩特

帕薩特起初是大家都不看好的車型，它也是最沒有運動範兒的車型，但沒想到帕薩特用四款車中最低的馬力跑出了第二的直線加速成績，看來雙離合變速箱在直線加速上還是很給力的。但帕薩特並沒有保持大眾一貫極其優秀的制動水準，較高的重心讓帕薩特在繞樁環節中沒什麼信心。

常規單項動態評測小結

全新邁銳寶XL的全面領先是在預料之中的，憑藉運動性能上遠超其他三款車型的配置使得全新邁銳寶XL在各項測試中能夠遙遙領先。其他三款車型的各項測試數值也沒有令人太過意外，只有本田雅閣的百公里加速成績，可能會讓本田黨不太舒服。

賽道見真章

之前的單項測試都是平時我們對一款車運動性能的簡單評價方式，只能夠非常粗淺地瞭解一款車在加速、制動與過彎的水準。而真正下到賽道中，絕非加速傻快圈速就快，也絕非繞樁繞得好就能過彎過更順的。在不同的彎角和直道上將一款車推到真正的極限，才能試出它的運動性能究竟在什麼級別，下面讓我們一起來看看這四款中型車的賽道體驗吧。

雪佛蘭 全新邁銳寶XL

本田 雅閣

豐田 凱美瑞

大眾 帕薩特

點評

商務範兒最濃的帕薩特跑出了第二快的圈速還是讓人比較意外的，雖然動力是四車中最弱，但憑藉足夠經湊的德系底盤與雙離合變速箱，最終成績上還是不錯的。較高的重心與偏軟的懸掛在實際駕駛中需要賽車手極力的控制左右擺動的車身，雖然極限不低但整體的操控體驗其實一般。

凱美瑞整體的駕駛體驗在平順性上來說是能夠拿高分的，2.5L自然吸氣+8AT的組合平順性非常的棒，但在賽道上做圈速，對它來說還是有些勉為其難，推至極限後的操控體驗令人無法滿意。

然後，靠初段給力的小排量渦輪和比較賊的轉向營造出運動氛圍的雅閣，在賽道上漏了餡，看著非常運動的雅閣在賽道上非常的不給力，這和十代雅閣在舒適性上做了很大的妥協有直接的關係。

最後，恭喜來自雪佛蘭全新邁銳寶XL在本次評測的所有項目中都獲得第一，用最勁爆的動力組合與最極致的運動調教打造出一款令人歎服的性能車，征服賽道的同時也一定能夠征服喜歡速度與極致駕控的消費者們。

通過本次的賽道橫評，相信您能夠了解上述四款中型車最真實的運動性能，選出您心目中最具運動範兒的車型吧！