今天就是海軍生日“party”正式舉行的日子，小兵兵都有些迫不及待了。小兵兵發現不僅咱們對這個“party”期待，各國來參加的艦艇也已經摩拳擦掌了，這幾天各國艦艇已經陸續抵達青島。
▲俄羅斯22350型護衛艦“戈爾什科夫海軍元帥”號
▲日本“涼月”號驅逐艦（舷號117）
值得一提的是，小兵兵在這些參加閱艦式的軍艦裡發現了一個與我們有特殊緣分的身影。甚至可以說它是遼寧艦的“恩人”——“尼古拉·奇克爾”號遠洋救援拖船。
▲來參加海軍節閱艦式的“尼古拉·奇克爾”號拖船
說它是遼寧艦的“恩人”，就不得不提起中國“遼寧”號的前身——“瓦良格”號來中國的曲折過往了。
▲“明斯克號”航母已被改造成公園
讓我們把視線轉向到1998年，放到比遼寧號前身瓦良格號更早的一艘航母明斯克號上。1979年，明斯克號建造完成後被調到前蘇聯太平洋艦隊服役，蘇聯解體後“明斯克號”航母由俄羅斯接手，但由於國內財政緊張，明斯克號被長期擱置後於1993年退役。95年底明斯克號被出售給韓國大宇集團，3年後又被中國深圳的一家公司以530萬美元買下，並停靠在深圳大鵬灣沙頭角，隨後在此建成了一個大型的主題公園並對公眾開放，一度成為熱門景點。
在明斯克引進的初期，國際國內都議論紛紛，有很多人懷疑中國藉此機會改造航母，但明斯克一直靜靜地躺在深圳的海灣，真的只是一個海上主題公園而已。這讓之前那些懷疑人士漸漸打消了顧慮。
▲“瓦良格”號航母
一年之後，一艘名為瓦良格的烏克蘭“報廢”航母又進入了眾人的視野。“瓦良格”號（當時的名字為“里加”號）航母1985年開始在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠開建。蘇聯解體後俄羅斯雖然已經搶回一艘“庫茲涅佐夫”，但對“里加”號也不想放棄。儘管如此，經歷過蘇聯解體的俄羅斯元氣大傷，只好將“瓦良格”號正式退出俄海軍的編制，並以償還債務為由送給了烏克蘭。
到了1999年，這艘一直沒有經費完成的半成品航母樣貌醜陋地停靠在造船廠邊，經歷著風吹日曬。
就在此時，一年前“明斯克”號的事情又一次上演了。
▲徐增平
1999年，烏克蘭與澳門“創律旅遊與娛樂公司”簽訂協議，以2000萬美元的價格將“瓦良格”號出售。該公司當時購買航母的理由是，將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。
而根據《南華早報》的披露，廣州軍區退役軍人、香港商人徐增平從1998年1月到1999年，他4次到烏克蘭參與洽談、交涉和談判。當獲悉烏克蘭政府規定航母售賣後不能用於軍事用途之後，他告訴烏方要將航母改裝成世界最大的海上賭場酒店。
1997年8月，徐增平的香港創律公司花600萬港元在澳門設立一個空殼公司——澳門創律旅遊娛樂公司。1998年1月底，徐增平帶齊所有證明文件以及50多瓶62度的二鍋頭，和兩名助手飛往烏克蘭開始他難忘的航母談判之旅。憑著每頓飯喝2到3公斤二鍋頭建立的友情，烏克蘭政府和船廠答應以2000萬美元連船和40噸重的圖紙一起賣給他。
▲“瓦良格”號航母
《南華早報》在另一篇報道中披露，烏克蘭1998年出售這艘軍艦時，原始發動機是完好無缺的。報道還援引徐增平的話說：“當我被造船廠總工程師帶到航母的輪機艙時，發現所有4個發動機都是嶄新的，而且被仔細地密封著，這些發動機每個原價達2000萬美元。”
然而經歷了這艘航母從“瓦良格”號轉變成遼寧艦整段時期的一名知情人曾透露，發動機完好無缺這種說法毫無根據。當初“瓦良格”號上的動力系統只有鍋爐和軸系在，包括控制系統、管路在內的其它系統都被破壞掉了。這就好像“電腦沒有軟件就是一堆廢鐵”，中國軍方費了很大力氣才將航母的工作系統恢復過來。
對於遼寧艦的改頭換面，中國軍方的描述是，“利用一艘廢舊的航空母艦平臺進行改造”。這種說法形象地概括了遼寧艦的前世今生。
▲鏽跡斑斑的“報廢”航母“瓦良格”號
小兵兵也查閱了一下當年西方、東歐的情報消息，他們都曾在土耳其檢查過這艘航母的破壞程度。瓦良格由至少3道以上的縱向隔壁和多道橫艙壁，實施全封閉隔離，而依照目前瓦良格的脆弱結構，只需要一、二枚反艦導彈就可以對其實施致使打擊並誘發大面積火災。所以來到中國的瓦良格號，誇張點說跟個空殼子沒什麼區別。
而且小兵兵發現，在賣給中國之前就被破壞似乎還不是最糟糕的事...
由於“瓦良格”號沒動力也沒舵，所以只能靠拖船。這時小兵兵提到的這次來參加閱艦式中跟中國有特殊緣分甚至可以說是遼寧艦“恩人”的“尼古拉·奇克爾”號拖船登場了。
▲當時世界上最大的拖船“尼古拉·奇克爾”號
上世紀80年代，蘇聯向芬蘭訂購了2艘R-5757型遠洋綜合救援艦，主要用來拖帶大型船隻。該型艦共造2艘，雖然排水量只有7500噸，卻安裝有2.5萬匹馬力發動機，具備頗為強勁的動力，是當時世界上最大的具備拖帶功能的救援艦，“尼古拉·奇克爾”號就是其中的二號艦。
正因為有著完善的遠洋航行能力和強大的拖帶功能，“尼古拉·奇克爾”號頗受蘇聯海軍和俄海軍青睞，幾乎成了專門的航母拖帶艦。可以說“瓦良格”號來華即使搞定了西方，但要是沒拖船這事可能就泡湯了。
▲“尼古拉·奇克爾”號拖船拖在“瓦良格”號航母后面，充當“剎車”（右起第4艘）
當時“尼古拉·奇克爾”號的位置處於“瓦良格”號艦體的正後方，以倒車的形式跟隨拖帶船隊前進。一旦船隊需要減速或停止時，“尼古拉·奇克爾”號就會停止倒車，並向船頭正前方開足馬力，形成與“瓦良格”號前進方向相反的拉力，讓6萬噸級的航母艦體減速停止。可以說，除了“尼古拉·奇克爾”號外，拖帶船隊中的任何一艘船都再無如此強勁的動力。可以說沒有這位“大牛”，“瓦良格”號的命運就不一樣了。
“瓦良格”號停靠的尼古拉耶夫黑海造船廠，到中國要經過土耳其海峽，不幸的是在土耳其這又出了岔子。
▲“瓦良格”號母港尼古拉耶夫黑海造船廠
2000年6月17號，拖船牽引下的“瓦良格”號緩緩駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時被土耳其政府攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。理由是船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行，拒絕＂瓦良格＂通過。但是小兵兵不說大家也能猜到，這只是一個藉口而已。事實是土耳其受到了來自以美國為首的西方國家的政治壓力。為儘快加入歐盟，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足歐盟提出的各種要求。
據時任中國駐土耳其大使姚匡乙回憶：土耳其答覆我不能通過的理由是，“瓦良格”號長330（304）米，寬75（70.5）米，這麼一個大的龐然大物，要經過海峽風險相當之大，幾乎是不可能的。再加上它因為沒動力，要拖（發動機完好會需要拖船？要知道在95年瓦良格已經完成了68%，可見在它來中國前已經被破壞了）。
▲俄羅斯當年搶回的"庫茲涅佐夫”號航母，日子過得並不好
實際上博斯普魯斯海峽並非沒有大型軍艦通過，“瓦良格”號的姊妹艦前蘇聯的“庫茲涅佐夫”號就曾經兩次通過博斯普魯斯海峽。此外，通過黑海海峽的船隻需要按照1936年在瑞士門可羅簽訂的關於海峽制度公約的規定行事，按照公約，商船可以自由通行，黑海國家軍艦通過需事前通知土耳其，非黑海國家軍艦通過則必須通過土耳其政府的批准。
土耳其當時提出來，你要過的話你要確保安全，安全對於土方考慮是最主要的問題，你可以把它切割成一半，一分為二。第二，你可以裝動力系統。這樣情況之下可以讓你過。這樣才能保證海峽安全。但這兩個都是不太可能實現的方案。
而且土耳其高層對是否放行“瓦良格”號也持兩種截然不同的態度。比如土耳其外交部它比較理解，從中土關係，友好關係出發提出只要中國政府保證不出什麼任何事故，允許“瓦良格”號通過海峽。
▲“瓦良格”號險些被擋在博斯普魯斯海峽之外
但是軍方有點猶豫，軍方猶豫的是，如果說你允許了，一個沒有動力沒有舵的“瓦良格”號通過，將構成一個先例，就是說以後類似這樣的石油平臺，也將沿用這個先例通過海峽。但是不排除有外來因素干擾，這個我國外交人員在工作中也感到了。在此期間，中土兩國高層互訪，為“瓦良格”號談判提供了良好的外部氛圍。經過九個多月的拉鋸戰。2001年8月24號，土耳其總理同意“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽。但這並不意味著“瓦良格”號開始順風順水，土耳其方面提出了20條附加條件。
這要求基本分三個部分，一個部分就是關於拖輪的技術方案，因為“瓦良格”號沒有舵，沒有動力，勢必前面要有一個大功率的船拉，後面有一個拽住它制動的拖輪。土方提出了前面需要一個8000馬力的大功率拖船，後面要有一個16000馬力的一個制動拖輪，同時要求其它的艏部、中間、艉部，各有兩艘輔助性的拖船。總共是11艘拖船。加上還有為了以防萬一還有消防車，這些車浩浩蕩蕩的。
第二個問題就是保險問題，土耳其的意思是，由於“瓦良格”號通過海峽，造成的精神上、物質上損失，都應該由中方來負責。提出來一個保額為10億美金為期兩年不可撤消的保函問題，土耳其說這是政治問題，因此它不接受中國保險公司保函，它要求中國銀行直接和土耳其銀行做保函。
▲“瓦良格”號航母經過土耳其海峽過程（圖源：環球網）
第三個問題就是天氣情況、水文天氣狀況，它要求能見度是不得小於5公里能見度，這個水流不得大於三節，風力不能大於五級，這個條件有但是比較少。在極短的時間裡，中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施，租用了世界上最大馬力的希臘級拖船，同一級域國家擔保，負責可能涉及的賠償問題，避免了十億美元的鉅額保金，中國在“瓦良格”號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統、VHR無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施。土耳其政府對此表示滿意。可當時已經入秋，留給“瓦良格”號安全通過海峽的時間已經不多了。
土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。中國答應每年為土耳其安排２００萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付１０億美元保證金的前提下，才允許＂瓦良格＂號通過博斯普魯斯海峽。
▲“瓦良格”號航母來華的"‘曲折’路線
2001年10月31號土耳其天氣晴朗，十幾個小時後“瓦良格”號終於通過了博斯普魯斯海峽。
2001年12月11日，瓦良格號航母駛過非洲最南端的好望角，繼而穿越整個印度洋。2002年2月5日，瓦良格號駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海。最終停靠在渤海之濱的大連港口中。
我們可以想象當時國際觀察家們驚愕的嘴臉：什麼？當初不是說好停在澳門的嗎？但這是咱們自己的地盤，再也不用聽任外人擺佈了。我們也可以想象當瓦良格號駛入南海後，有多少人在幕後大大地鬆了一口氣。為使瓦良格號完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元。當然這和支付土耳其人的那筆數字比起來，只是毛毛雨罷了。
看上去，既然這艘航母並不會如之前所說那樣成為澳門的海上賭場，那麼必然會有其他的計劃。但事實的發展並沒有那麼快。鏽跡斑駁的瓦良格號航母形單影隻地停泊在大連港51區碼頭，一晃便是三年。
▲2012年9月25日中國首艘航母“遼寧號”正式服役
在這三年間，瓦良格號彷彿無人問津，也疏於管理。任何遊客都可以輕易接近它，併合影留戀。見此情景，之前那些心驚膽戰的國際觀察家們又似乎略微鬆了一口氣。
然而，時間到了2005年4月26日的早晨，瓦良格在大批拖輪的護航下，被緩緩地拖進了大連造船廠的幹船塢，整個過程約3個小時。大連港輪駁公司的六艘大馬力拖輪全部出動，大連港航道全部封鎖，大連造船廠也加強了保衛措施。
再然後就沒有然後了，“瓦良格”號沒有了，中國人的遼寧艦來了！
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