儘管車市寒冬已至，大量車企面臨著不同程度的銷量下滑，然而國人對於BBA的熱情卻絲毫沒有褪減，就在B級豪車領域，上個月奔馳C級、奧迪A4L均是取得了破萬的銷量成績，而寶馬3繫緊隨其後以7934臺的成績奪得銷量榜第三名，然觀身處第四的凱迪拉克XTS，2990臺的銷量成績與前三名BBA相形見絀，三倍的銷量差距赫然劃出了一道一線與二線豪華品牌的鴻溝，然二線豪華品牌諸如凱迪拉克、捷豹、沃爾沃究竟差在哪裡？下面筆者就以凱迪拉克旗下的經典B級ATS-L娓娓道來。
自然凱迪拉克的品牌影響力不及一線BBA，但實際上來看，在大多數人眼裡，凱迪拉克的檔次感絲毫不亞於BBA，甚至在實車的視覺效果上凱迪拉克還要較BBA來得更為豪邁大氣，在國人的一貫印象中，賓利、勞斯萊斯等略帶復古卻經典霸氣的外觀理念便是超豪華超最貴的刻板，而作為美系傳統豪強的凱迪拉克在悠久的歷史長河中秉承的設計理念便於賓利、勞斯萊斯相似，只不過凱迪拉克選擇了走量，而賓利勞斯萊斯則是誕生之初就選擇了堅持走尖端豪華路線。回望二十年前，在凱迪拉克ATS-L入華之初，那時它便是整條街上最亮的仔，這也足以印證凱迪拉克外觀打造對於“豪華”二字的定義。
如今隨著時間的推移，更多的人瞭解到了凱迪拉克的真實價位，自然其品牌影響力大不如前，然而其百年底蘊所積累的造車實力卻始終如一，首先，作為一款B級豪華轎車，凱迪拉克ATS-L被賦予了一派大氣的車身，其整車長寬高分別達到了4730*1824*1426mm，與奔馳C級並駕齊驅，且凌駕於寶馬3系之上，而軸距方面達到了2860mm，足以折射出的是寬裕的內部駕乘空間，後排給到乘客的腿部空間與頭部空間均是相當出色，結合凱迪拉克ATS-L極具質感檔次的內飾設計與典型的美式“大沙發”人體工學座椅，同時在全景天窗、後座出風口、座椅通風加熱以及優質的底盤調校加持之下，從而給到凱迪拉克ATS-L的舒適性完全能與奔馳C級一較高下。
其次，就安全性而言，想必瞭解的車友都對凱迪拉克ATS-L的安全性稱讚有加，畢竟在中型車領域，無非沃爾沃說第一，凱迪拉克稱第二，而這得基於凱迪拉克ATS-L極為厚實的車身打造，整車自重1.6噸，前後加入了高強度防撞梁，且配備了8安全氣囊，使得其被動安全性表現極為出色，而在主動安全性方面凱迪拉克ATS-L標配優質的ESP電子穩定程序，且併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等配置在高配車型上也是均有配備，從而使得其高速狀態下車身極其穩定，給到駕乘人員極為優質的行駛品質。
從上可看出儘管凱迪拉克ATS-L已許久未進行更新換代，然而其可購性卻絲毫未曾衰減，如今凱迪拉克ATS-L在部分地區最低已經跌破了20萬大關，然作為美系肌肉猛男代表的凱迪拉克ATS-L卻仍然坐擁那套極為暴躁的動力總成，將調校發揮到極致的2.0T渦輪增壓發動機，其所能爆發出的最大馬力達279匹，峰值扭矩則是達400NM，零百加速需6.2s，這個成績已經相當不錯，完全能夠滿足對推背感的要求，相較於入門版搭1.5T的奔馳C級亦或是低功率2.0T的寶馬3系而言，凱迪拉克ATS-L能夠給到駕駛人員的駕駛樂趣顯然更為豐富，而傳動上全系則匹配多檔位、高平順且成熟可靠的8擋手自一體變速箱。燃油經濟性方面工信部給到7.8L，確實誇長了點，而車主實測在10-11個左右，可見凱迪拉克ATS-L的油耗也在正常範圍之內。
總之，綜合上而言凱迪拉克ATS-L並不會遜色於同級BBA，且在性價比上更具可購性，畢竟其不僅在外觀打造上獨具特色，足以叫板BBA，其在動力性、舒適性、便利性、行駛品質等方面也足以比肩奔馳C級與寶馬3系，最為關鍵的在於其領跑同級的出色安全性能更是為其性價比添上了重重的一筆，然現如今凱迪拉克ATS-L已經跌破20萬在銷量上卻難見長進，甚至在過去的三月僅僅取得了2600臺的銷量成績，相較BBA而言可以說是無人賞識，在我看來最可惜的豪華B級便是對凱迪拉克ATS-L現狀的最好詮釋吧！
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