摘要
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重慶正成為聯通“一帶”和“一路”的內陸國際貿易物流樞紐
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依託開放平臺體系和立體化的口岸體系，重慶積極推進與“一帶一路”國家的通關合作，強化政策溝通，提升通關效率
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除了貿易，重慶與“一帶一路”沿線國家和地區，有著頻繁的相互直接投資和國際產能合作
近年來，重慶積極參與“一帶一路”建設，取得了哪些成效？
4月25日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇新聞吹風會重慶專場在國家會議中心舉行。會上，重慶曬出了自己的成績單。
2018年4月28日，沙坪壩區團結村鐵路中心站內一片繁忙。該站自開通以來，先後開行了中歐班列（重慶）、陸海新通道“渝黔桂新”鐵海聯運班列等。（本報資料圖片）通訊員 何超 喻慶 攝
每四趟中歐班列就有一趟發自重慶
重慶相關負責人在會場上介紹，截至今年3月底，中歐班列（重慶）已累計開行3552班次，佔全國中歐班列的25%，總貨值1340億元，位居所有中歐班列前列。今年一季度，中歐班列（重慶）開行班次更是同比增長2.4倍。
幾年前，重慶率先打通中歐班列（重慶）國際物流大通道，開行重慶至杜伊斯堡、布達佩斯、米蘭、曼海姆等班列，截至目前，運營線路達到20條，境外集結點和分撥點涵蓋亞歐11個國家30多個城市，開行數量和貨值均位居中歐班列前列。
向西開行中歐班列（重慶）的同時，向南，重慶牽頭推進中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目國際陸海貿易新通道（簡稱陸海新通道）建設，開通到東盟“五定”跨境貨運班車、陸海聯運“五定”公路班車，並通過深圳、欽州發展鐵海聯運，把重慶與東南亞、澳洲、非洲緊密連在一起。
截至今年3月底，“渝黔桂新”鐵海聯運班列、重慶—東盟跨境公路班車、重慶—河內鐵鐵聯運班列累計分別開行854、846及67班次，總貨值60億元，通達71個國家166個港口。
向東，重慶依託長江黃金水道，形成江海聯運網絡。2018年，港口貨物吞吐量2.04億噸，外貿集裝箱達到48.8萬標箱。
通過與歐洲、中西亞、東南亞等國家合作，聯合我國西部地區主要省份，建立省際合作機制和市場化運營平臺，構建貫通“一帶一路”的出海出境大通道，推動鐵海聯運、國際鐵路聯運和跨境公路運輸常態化運行，重慶正成為聯通“一帶”和“一路”的內陸國際貿易物流樞紐。
建成對外開放平臺體系和立體化的口岸體系
累計簽約項目1872個、總投資5620億元，新增市場主體2.5萬戶——重慶自貿區成立以來，通過探索陸上貿易規則，推動物流金融創新試點，加快形成國際化、法治化、便利化的營商環境，已經對國際國內資本產生強大吸引力。
類似的平臺，又如中國與新加坡第三個政府間合作項目——中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目，目前已累計落地156個項目、總投資224億美元，涵蓋金融服務、航空產業、交通物流、信息通信等10多個領域。
近年來，重慶大力推進開放平臺建設，優化平臺佈局，拓展平臺功能，建成了包括1個國家級新區（兩江新區）、2個國家自主創新示範區、7個國家級經開區和高新區以及8個海關特殊監管區或保稅物流中心的對外開放平臺體系。
依託開放平臺體系，重慶積極推進口岸大通關，打造貿易便利化示範窗口，著力建設水、空、鐵等全方位、立體化口岸體系。目前，重慶已建成4個國家開放口岸、3個海關特殊監管區和3個保稅物流中心，並獲批9類特殊商品進口指定口岸功能，口岸高地漸具雛形。
通過指定口岸，群眾可用較優惠的價格購買各種進口轎車、水果等商品，實實在在感受到“一帶一路”建設帶來的獲得感。
在此基礎上，重慶積極尋求與“一帶一路”國家的通關合作，強化政策溝通，提升通關效率。例如，重慶開展了“關鐵通”中哈項目測試，率先啟用安全智能關鎖，開展以安全智能鎖和數據交換平臺內信息為先決條件的國際海關數據互換和監管互認合作；啟動智慧口岸建設，在國內率先實現在線國際結算，率先提出進口藥械全程追溯等9項創新功能；建成國際貿易“單一窗口”並實現關區全覆蓋，實現7×24小時通關常態化，整體通關時間壓縮1/2以上。
目前已與70多個國家和地區開展822個合作項目
事實上，近兩年，重慶對這些國家和地區的進出口量，都保持在1100億元以上規模。
重慶與“一帶一路”沿線國家和地區繁榮的貿易往來，得益於重慶創新貿易業態，充分挖掘貿易合作潛能。例如開展汽車平行進口、貿易多元化等試點，進一步釋放貿易合作潛能；推進跨境電商綜合試驗區建設，大力發展“保稅+展示交易”、總部貿易、轉口貿易等新興業態。
除了貿易，重慶與“一帶一路”沿線國家和地區，有著頻繁的相互直接投資和國際產能合作。在“引進來”方面，重慶全面推行“准入前國民待遇”+“負面清單”的外資管理模式，全市各類外商投資市場主體超過6000戶，在渝世界500強企業達287家。建設中德、中意、中韓等12個國際合作產業園，為中外企業加強產能合作搭建起重要平臺。
在“走出去”方面，重慶小康、國際複合材料等121家本土企業“走出去”投資經營，投資領域拓展到40多個細分行業，帶動5000多家企業的產品供應海外市場。同時，重慶積極開展對外承包工程和勞務合作，2018年新籤對外承包工程合同總額32.4億美元，85%分佈在“一帶一路”沿線國家。重慶參與建設的文萊大摩拉島大橋、馬爾代夫中馬友誼大橋等標誌性工程，既帶動就業改善民生，又有效促進了當地的經濟社會發展。據介紹，目前，重慶已與70多個國家和地區開展合作項目822個，雙邊投資總額超過260億美元。
現場打探
東水門大橋、大足石刻等重慶元素亮相論壇現場
本報北京電 （首席記者 陳鈞 記者 吳剛）4月25日，重慶日報記者在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇新聞中心（簡稱論壇新聞中心）打探發現，重慶東水門大橋、大足石刻、蘭渝鐵路這些重慶元素被拍成圖片，放在論壇新聞中心現場展示。
論壇新聞中心設在國家會議中心，這裡的圖片展覽展示區展示了“美麗中國”“合作共贏”“魅力北京”三大主題內容。
其中“美麗中國”以展示新中國成立70週年建設成就為主要內容，共展出圖片110幅，分為戰略高標、建設實力、創新速度、國際引領和人文薈萃五個板塊；“合作共贏”部分重點展示中國企業與“一帶一路”國家間的合作成果，共展出圖片26幅；“魅力北京”部分重點展示北京城市發展成果和未來發展方向，共展出圖片39幅。
與重慶有關的三張圖片均出現在“美麗中國”主題，分別是戰略高標板塊的重慶東水門大橋，建設實力板塊的蘭渝鐵路動車組“綠巨人”，以及人文薈萃板塊的大足石刻。
重慶東水門大橋是戰略高標板塊的首圖，圖說介紹了“西部大開發是國家全面推進社會主義現代化建設的一個重大戰略部署。重慶是西部大開發的重要戰略支點、‘一帶一路’和長江經濟帶的聯結點，在國家區域發展和對外開放格局中發揮著獨特而重要的作用。”
企業案例
堅持做自有品牌
這家渝企的發電機銷往“一帶一路”30多個國家
本報記者 吳剛
“如果你不做自己的品牌，只做代工，我們願意一次性和你簽訂10年的訂單合同。如果你執意要做，我們馬上就終止和你的代工合作，同時還會聯合其他品牌一起來抵制你。”
8年前的一次訂貨會上，以“一帶一路”國家為主力市場的某國際知名品牌發電機廠商的市場部負責人，對重慶神馳集團（下稱神馳）董事長艾純這樣說。
為何？原來，十幾年前，神馳通過技術創新，解決了汽柴油發電機電壓不穩的世界性難題，後通過代工，逐漸開拓了北美、歐洲和非洲市場，佔據了全球小型發電機市場的1/4份額，掌握了絕對定價權。
在技術和產能上擁有絕對優勢的企業，一旦自創品牌闖市場，對那些委託代工的國際品牌，都可能是不小的打擊。國際品牌試圖通過威逼利誘從源頭上遏制這個潛在的對手。神馳國際市場的自有品牌之夢因此被掐滅。
直到2013年，神馳的這一夢想再度重新燃起。當年10月，中國提出“一帶一路”倡議。艾純從中看到巨大的商機，同時他也意識到，自己的企業要真正在全球市場獲得持久競爭力，品牌必不可少。
2014年初，神馳作出決定，在國際市場創建自己的品牌，並選定“一帶一路”沿線國家為重點市場。
這是一段艱辛的旅程，阻力首先來自於此前那些委託代工的國際品牌廠商。他們中有的索性取消了給神馳的訂單，一度讓這個以代工為主營業務的企業無米可炊。
為避免正面衝突，神馳選擇了一條迂迴的道路——註冊了多個看起來與神馳毫無關聯的英文品牌，並且優先考慮國際大品牌還沒有進入的國家和地區，在有國際大品牌的國家和地區，則從邊遠城市和農村市場做起。印度、巴基斯坦、緬甸、越南等成為了他們最先攻克的目標。
產品性能可靠，價格比大品牌更低，憑藉這一優勢，在上述外圍市場，神馳很快找到了自己的經銷商，站穩了腳跟。
有了外圍市場的現金流和銷售經驗，神馳開始“農村包圍城市”——向俄羅斯、哈薩克斯坦等市場相對成熟的國家或者中心城市進軍。不過，後兩者商業化程度更高，像發電機這樣的機電產品，銷售渠道通常被大賣場壟斷，能不能進大賣場，是成敗的關鍵。
大賣場的門檻很高。例如，它規定，如果產品在約定期限內達不到一定的銷量，會被立即下架。神馳從國內派去的銷售人員，一籌莫展。
經過對國際對手的營銷策略進行研究，神馳大量聘請當地人員組建銷售團隊。在賣場，當地人向當地人演示產品性能，更有說服力。同時，他們還聘請當地公司，設計讓當地人喜聞樂見的產品線上銷售網頁。這些舉措，為神馳的產品在大賣場贏得一席之地。而藉助中心城市的輻射和品牌影響力，神馳的產品逐步走向伊朗、烏茲別克斯坦、馬來西亞、印度尼西亞等“一帶一路”30多個國家。
現場速遞
優化兩大開放通道 創造優質營商環境
重慶在“一帶一路”建設上將這樣發力
本報北京電 首席記者 陳鈞 記者 吳剛
4月25日，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇新聞吹風會重慶專場上，就接下來如何繼續參與“一帶一路”建設，重慶透露了相關舉措。
從三個方面優化兩大開放通道
新聞吹風會上，中國經濟週刊記者問道，重慶在對外開放通道構建上成績卓然，率先開通了中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目國際陸海貿易新通道（簡稱陸海新通道）和中歐班列（重慶）物流通道。如何進一步發揮這兩大通道在“一帶一路”的影響力？
市口岸物流辦主任聶紅焰介紹，下一步，重慶將主要從三個方面著力。
首先是降本。即加強與兄弟省市和“一帶一路”沿線國家的合作，推進多式聯運，優化運營線網，降低站場費用及口岸、通關等費用，多措並舉推動多種物流成本的綜合平衡。
其次是提質。重慶將大力提升中歐班列（重慶）、重慶—河內國際鐵路聯運班列、“渝黔桂新”鐵海聯運等物流通道運行質量，壓縮運輸時間，提高運輸時效，形成貨量、運價、信息、通關等方面的競爭優勢。陸海新通道方面，推動在重慶設立國際陸海貿易新通道運營中心，建立跨區域的市場化運營平臺。中歐班列（重慶）方面，繼續拓展跨國郵包運輸功能，增強對跨境電商、高端裝備製造等貨物的貨源組織能力。
三是擴面。在國內，重慶將完善沿線多式聯運物流設施佈局和功能，建設內陸國際物流分撥中心。與更多的省區市加強合作，拓展通道網絡和規模，擴大覆蓋面、提升輻射力。在海外，重慶將推動與更多國家和地區合作，在條件合適的地區設立貨物分撥中心，打造境內外集採平臺，擴大在海外的覆蓋面和影響力。
為“一帶一路”建設創造優質營商環境
中央廣播電視總檯提問，提升“軟實力”對於“一帶一路”建設吸引更多社會資本、調動中外企業的積極性、激發國際市場活力具有重要作用，重慶在軟環境的打造上有哪些動作？
市發改委副主任王志強說，重慶市委、市政府高度重視營商環境的打造，從堅決肅清孫政才惡劣影響和薄熙來、王立軍流毒入手，重拳出擊，系統發力，實施了一大批政策措施，糾正了一大批錯誤做法，著力打造國際化、法治化、便利化的一流營商環境。
優化市場環境方面，重慶堅持內資外資一視同仁、國有民營一視同仁、本地外地一視同仁，實現同等國民待遇。
優化政務環境方面，重慶深化“放管服”改革，按照方便企業和群眾辦事的原則，進一步優化審批流程，全面提升行政審批和政務服務效率。
優化法治環境方面，重慶公檢法司紀等機關協同發力，推出了保護市場經濟主體合法權益、增強市場主體發展活力的一系列舉措，推動公正執法、透明執法，保護各方合法權益。
優化信用環境方面，重慶強化政府誠信建設，嚴格兌現承諾，嚴肅追責“新官不理舊事”、政府欠債不還等行為，提升政府公信力。
在此基礎上，重慶還著力減輕企業運營成本。2018年減稅70多億元，降低水、電、氣等要素成本，工商業用電成本每年減少約16億元。
王志強表示，下一步，重慶將針對市場和企業反映的突出問題，以深化“放管服”改革為抓手，改革體制機制，持續激發各方活力，創造出服務“一帶一路”大格局的優質營商環境。
繼續辦好2019年智博會
新加坡聯合早報問，重慶於2018年舉辦的首屆中國國際智能產業博覽會（簡稱智博會），有哪些亮點，今年的智博會有什麼安排？
市經信委巡視員艾萬忠介紹，重慶去年舉辦的首屆智博會具有五大亮點，一是規格高，二是規模大，三是國際性強，四是“高精尖”特點突出，五是成果豐碩。
在首屆智博會成功舉辦的基礎上，2019智博會將繼續以“智能化：為經濟賦能，為生活添彩”為主題，立足國際視野、遵循國際規則，以高質量高水平的辦會標準，突出國際化、專業化和品牌化。
艾萬忠介紹，在2019年智博會期間，重慶將高規格舉辦大數據智能化峰會和中國國際智能產業博覽會展覽，打造I-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽、國際無人機大獎賽、全球“互聯網+”創新創業大賽、數字中國創新大賽等系列賽事，開展重慶國際友好城市市長圓桌會等主題活動、數字經濟百人會等綜合論壇、智慧城市等專題論壇。
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