日前，長三角人民關注的通蘇嘉甬高鐵預可研在京通過審查。
通蘇嘉甬高鐵預可研
按照預可研方案，通蘇嘉甬高鐵自南通，跨越長江，經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區，引入嘉興南站，經海鹽西設站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在杭州灣新區登陸並經慈溪北設站，至慈城北設線路所，通過聯絡線引入莊橋至寧波站。線路全長338km，速度目標值為350km/h。
通蘇嘉甬預可行性研究示意圖
目前的方案，全線設南通西站、張家港站、常熟西站、蘇州北站、蘇州南站、嘉興南站、海鹽西站、慈溪站、寧波西站等9個車站。
海鹽西方案
據悉，同時，全線設蘇州北動車運用所、寧波西動車運用所2個動車所，全線設蘇州園區聯絡線、嘉興海鹽聯絡線、寧波莊橋聯絡線3處聯絡線。
按照【海鹽發佈】的消息，通蘇嘉甬高鐵有望在2020年動工建設，預期工期為54個月，而江蘇所宣傳的2019年力爭開工是絕無可能的，非常不靠譜。
一、南通（上海“北大門”、長三角北翼經濟中心、江蘇江北領頭羊）
通蘇嘉甬高鐵在南通僅設一個站為南通西站，目前，該站已經建設，與鹽通高鐵同步建設，可以說南通段大局已定。
二、蘇州（中國最強地級市、江蘇經濟實力最強的城市、長三角一體化示範區所在城市）
通蘇嘉甬高鐵在整個蘇州市域至少要設置4個站，關於蘇州工業園區站暫時不明確，可能會採用聯絡線的形式。
1、張家港站（彙集滬通鐵路、蘇南沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵，張家港站將成為名副其實的綜合交通樞紐站）
張家港站
張家港站選址於張家港市塘橋鎮，未來，這裡將成為集高鐵、城際地鐵、蘇州市域鐵路等一體的綜合交通樞紐。
2、常熟西站（通蘇嘉甬高鐵是常熟繼滬通鐵路、蘇南沿江高鐵後第3條高快速鐵路）
常熟西站
通蘇嘉甬高鐵經過常熟市西部片區，預計會在尚湖鎮區設常熟西站，具體選址未來也可能會變化。
3、蘇州北站（既有京滬高鐵，規劃通蘇嘉甬高鐵，未來，或設置蘇州北站動車運用所）
蘇州北站
在整個蘇州乃至長三角，蘇州北站的定位還是比較高的，“國家級綜合交通樞紐”，未來有可能設置動車運用所，當然，動車運用所在江蘇屬於稀缺資源，但以蘇州的實力還是可以爭取到的，就連江北南通都有了，蘇州要是連這個都爭取不到，那就不僅輸了面子，也輸了裡子。
4、蘇州南站（位於長三角一體化發展示範區汾湖板塊，通蘇嘉甬高鐵與滬蘇湖高鐵十字並站）
蘇州南站目前設計規模為4萬平方米，鑑於未來長三角一體化發展示範區的重要地位，高鐵蘇州南站規模有望進一步提升，區域價值將得到很大躍升，蘇州南站未來也有望成為綜合交通樞紐，彙集高鐵、城際鐵路、蘇州地鐵、上海地鐵、長途客運、公交等交通方式。
三、嘉興（浙江省全面接軌上海示範區、下轄的嘉善縣為長三角一體化示範區板塊之一）
嘉興作為在滬杭兩座實力超強實力之間的城市，本可以成為蘇州那樣的新一線城市，但現實是殘酷的，但嘉興的歷史性機遇就要來了，那就是長三角一體化發展示範區，雖然，目前嘉興只有嘉善縣入選，但通過嘉善輻射整個嘉興還是有可能的，未來的嘉興將因為嘉善而發達。
通蘇嘉甬高鐵在嘉興境內設嘉興南站和海鹽西站，其中，嘉興南站是滬杭高鐵與通蘇嘉甬高鐵合設的樞紐站，而海鹽西站是通蘇嘉甬高鐵與滬乍杭高鐵合設的樞紐站。
1、嘉興南站（位於嘉興城區，未來到上海、蘇州、杭州、寧波都在1小時以內）
嘉興南湖
目前的嘉興南站是滬杭高鐵線上的一個車站，未來，藉助通蘇嘉甬高鐵的建設，該站將被打造為綜合交通樞紐，並有望引入城市軌道交通。
從目前的規劃來看，滬嘉城際鐵路會接入嘉興南站，地鐵的話還為時尚早。
2、海鹽西站（位於海鹽縣城，未來也有望成為樞紐站）
杭州灣跨海大橋（海鹽-慈溪）
海鹽西站是通蘇嘉甬高鐵與滬乍杭高鐵合設的車站，這兩條高鐵線都在規劃，海鹽縣也將成為長三角又一個樞紐城市。
四、寧波（浙江第二大城市、長三角南翼經濟中心、副省級市、計劃單列市）
寧波，簡稱甬，副省級市、計劃單列市，世界第三大港口城市，長三角五大都市圈中心城市之一，長三角南翼經濟中心，國家歷史文化名城 ，連續五次蟬聯全國文明城市，中國著名的院士之鄉，2016年東亞文化之都 。
寧波天一閣
寧波是浙江第二大城市，與舟山等組成寧波都市圈，寧波經濟水平很高，也是浙江省第二座開通地鐵的城市。
通蘇嘉甬高鐵在寧波設慈溪站、寧波西站等站，其中，寧波西站未來會被打造為空鐵樞紐站。
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