1.自2018年9月16日起，設定禁行路段，菏澤市區中華路（桂陵路至西安路）、長江路（桂陵路至西安路）、人民路（長江路至北外環路）禁止電動三輪車、電動四輪車通行，禁行時段為7:00至19:00
2.自2018年10月16日起，設定禁行區域，南至長江路（含）、東至人民路（含）、北至黃河路（含）、西至西安路（含）區域內禁止電動三輪車、電動四輪車通行；
3.自2019年1月1日起，擴大禁行區域，南至南外環（不含）、東至上海路（不含）、北至北外環（不含）、西至昆明路（不含）區域內禁止電動三輪車、電動四輪車通行。
也就是說，到今年年底，所有不合格的電動三輪、四輪不能進城。
城裡的不合格的電動三輪四輪也不能出門。
就在從10月16日開始，相關部門開始出動有史以來最大動作，
但凡是不合格的電車，不停勸阻，立馬由相關部門給拖走！
然後朋友圈開始炸開鍋，這次交警是來真的了，
把拖車忙壞了，平板車忙壞了。老百姓嚇壞了。
紛紛都不敢開了。就連買菜的小販也換成老古董地排車了，
迫於無奈，老百姓的好多電三輪、四輪以極低的價格出售，哪怕不捨得低價賣的，也只能讓自己的愛車靜靜地在社區待著。
其實仔細分析下來，開這些車的都是哪些群體：
接送孩子佔很大比例，‘
其次就是拉貨、送貨的。
再就是買不起車的上班族。
很少一部分是開電車省事、不怕拍照、各處加塞的。
從政府角度考慮，菏澤現在在高速發展時期，而且在爭創全國文明城市，
說實話，從電車嚴打以來，路上的交通確實改善很多，上下班不堵了。
但是筆者還是更關注電車嚴打的後果和解決方式。
剛剛還在網上看到，好多老人集聚在政府門口，要求政府給予解決辦法。
確實這個事很難辦。
但筆者還是想問下：
其一，天氣越來越冷，孩子上學怎麼辦？
一刀切了之後，學校門口是否預留了足夠的停車場，校車或是公交車準備的是否充分？
其二，對於物流相關好多行業需要送貨的，怎麼送貨，為啥有牌的摩托三輪不讓跑？
當然相關部門可以說，有貨運貨車，但是也要考慮相關實際情況，一般跑這種摩托三輪和電動三輪的都是家庭條件不太好的，但凡能上牌，說明是在工信部備註的生產商，為什麼不能跑，而且看著日益不要臉的油價，跑個三輪，也就是為了個養家餬口，搞個貨車，成本開銷會大，好多人因為這，開始轉行，沒辦法。
其三，想問問當年由政府主導的義務電車市場，
回顧下當時的宣傳：
菏澤義烏電車大市場的開業將為活躍牡丹區經濟，方便市民生活需求提供一個便利的平臺。區委區政府對該平臺的發展和完善非常重視，建議各方攜手努力將義烏電動車大市場打造成魯西南地區最專業、最全面的電動車交易市場，促進菏澤地區經濟的發展，方便菏澤市民的日常生活。
以後買電動車、電轎車，再也不用東奔西跑啦，義烏電車大市場種類全、價格低、質量有保證！
當時義務電車市場政府給予的定位是打造成魯西南地區最專業、最全面的電動車交易市場，車都不讓進城了，還打造啥，當時招商的那麼多經銷商和店鋪負責人，又要何去何從呢？
當然了，對於那些各處加塞，亂闖紅燈的電車，當然交警部門一定要嚴打，狠罰！
其實細細想來，相關部門嚴打電動車，出發點是好的，畢竟道路暢通了，因電車造成的交通事故少多了。
但是如此一刀切，未免有點過於武斷。
也懇請，相關職能部門，在執行政策的時候，多考慮幾種方案，以實際出發，這樣才能真正的把我們的城市建設好，才能帶領老百姓走上真正的小康之路！
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