兵器小百科
主要和江苏海岸的特殊性、尤其是缺乏优良海港有关，海滨城市如果缺乏良港这个优秀基因，自然会减色不少。
江苏的苏北部分因为历史上黄河夺淮等原因，海岸线平直，沿海多沙，入海水系混乱，一堆南北向的串场河而缺乏良好的河港，六七十年代动员大量人力开凿通吕运河，试图搞出个人造的吕四港来，但条件在那放着，想要靠人力在这样的海岸线上维持一个人工良港代价实在太大，现在吕四倒是发展起来了，但定位变成了渔港，而非重点发展的集装箱港或专业货港口。
吕四港发展成了一个渔港
苏北的最北端倒是有个不淤不冻的天然良港连云港，古老的陇海铁路以其为东端终点，西端不但直通西部腹地，而且通过路桥可以一直通到欧洲大西洋之滨的荷兰鹿特丹港，可以说从孙文时代至改开之初一直是众望所归的海陆联运枢纽和“东方大港”前排候选。但连云港历史上对江苏省的归属感极差，且在关键节点上地方领导人思路不合时宜，结果陆桥东端出海口被决策时一无完善码头设施、二无铁路线（后来修了兖州-石臼所铁路）的山东石臼所（今日照市）拿去，如今仍然是一副不死不活、在经济大省江苏混日子的架势。
连云港本来具备良好的港口基本条件，却因为历史、地域文化和决策失误等原因被山东日照抢了“欧亚大陆桥东端出口”的风头
苏南海岸线在上海成为直辖市后已经“归零”，且上海开埠前苏南出海也已河港（最出名的是太仓浏河）为主，如今这种情况其实也并未改变，南通、张家港、南京港都是全国乃至全球屈指可数的大河港。
南京新生圩港。由于海港和海岸线条件不理想，而长江航道得天独厚，所以江苏省涌现了一大批“特别出名的江滨城市”
简单说，江苏长江航运条件成熟，沿江城市经济发达，相反，海岸线条件不适合建设大型港口，即便强行建设维护代价也太大，且拥有海岸线的苏北，陆地交通配套（尤其是货运铁路）也不够完善，而全省唯一的天然良港连云港又阴差阳错错过了腾飞的黄金时间之窗，就成了今天的格局。
陶短房
这个问题很有意思。
作为我国经济的第二强省，江苏也是典型的沿海省份。
不过有意思的是，作为沿海省份的江苏，经济最发达的区域反而是南部的长江沿岸地带，沿海城市中除连云港之外，其他城市如盐城、南通的知名度都不算高，和其他省份沿海地区经济发达的情况截然不同。
那么为什么会出现这样的情况呢？静夜史认为有自然和人文两个方面的原因：
首先江苏的沿海地区环境较差。
作为横跨南北方的省份，江苏在我国历史上不可避免地要受到母亲河黄河的影响。
自春秋以来黄土高原的不断破坏，黄河的含沙量急剧增加，终于在下游形成地上悬河。
而黄河的大规模改道自公元前602年就已经开始。
汉武帝时期的公元前132年，黄河在河南濮阳西南决口，黄河向东南方向注入淮河。
此后数千年时间里，黄河不断在河北、河南、山东、江苏、安徽等省份之间摇摆。
明朝隆庆年间，水利工程师潘季驯治理黄河，黄河下游河道固定在开封、兰考、商丘、徐州、宿迁、淮阴一线，江苏省成为黄河入海口。
虽然黄河自1855年重新北流注入渤海，但1938年常凯申下令扒开花园口大堤，造成黄河再次南流注入淮河，直到1947年回归北道。
长期的夺淮入海，使得江苏在很长时间内一直是黄河的入海口，大量泥沙的下泄使得江苏沿海地区滩涂广布，泥质海岸根本就没有建设深水良港的条件。
事实上不仅是江苏省，连长江下游的上海也是如此，长江在泥沙含量虽然不如黄河，但对下游的淤积作用同样明显，上海的洋山港也是在距离上海很远的浙江省区域。
没有优良港口也就意味着缺少发展的有利条件，所以江苏省没有特别出名的滨海城市。
当然仅仅是自然条件的限制，就否认江苏发展滨海城市的前景显然是不够妥当的，因为恶劣的自然条件同样是可以人为改善的，例如唐山的曹妃甸港。而江苏省之所以没有这样做和江苏省历史上的发展有密切关系。
自南宋时期我国经济重心南移以来，江苏省南部、浙江省北部的长江中下游区域就成为我国经济最发达的地区。
加上隋朝时期开拓的大运河以江南为起点，途径扬州、镇江等地，这使得交通便利的江苏省南部更加发达。
而1840年鸦片战争后，上海成为我国最先开埠的城市之一，再加上近代以来京杭大运河的阻塞和废弛，这使得靠近上海的江苏省南部区域再次成为我国经济发展的龙头地带。
因为特殊的历史背景，今日的江苏省经济最发达的区域依然是长江沿岸地带，所以沿海地区在江苏省内并不耀眼。
而从近现代的沿海地区发展规律来看，因为上海这个远东第一大城的存在，使得毗邻上海的江苏沿海地区更加相形见绌。
加上一直以来江苏省重沿江而轻沿海的发展思路，使得沿海区域陆地交通条件始终滞后，反过来又严重影响了江苏滨海地区的崛起。
在上海这个超级港口的耀眼光芒下，江苏滨海区域想要突围并不容易。
所以江苏至今没有特别出名的滨海城市。
多有疏漏，烦请斧正。
我是静夜史，期待您的关注。
静夜史
江苏的连云港初期定位也是很高的，但是可惜没能发展起来。一方面是那些年里江苏重心在苏南，另一方面连云港的竞争力不够，南边有上海港、宁波港，北边有青岛港、天津港、大连港。连云港处在居中的位置，城市级别比不过这些城市，港口条件也比不过，久而久之差距被扩大，资金扶植力度也不够，港口定位也就被越甩越远。
盐城作为沿海城市，海岸线绵长，但是市区距离海滨较远，且近海多泥沙、礁石，水深不均匀，并不适合重型货轮停靠，所以既不适合做港口也不适合开发海滨旅游。
南通则比较特殊，虽然海域可以开发港口，但是因为紧邻上海港，再往南还有宁波，所以没必要去虎口夺食。加之南通市区在长江边，便于开发内河航运，所以南通一度成为国内吞吐量最大的内河港口。
其实说到海滨城市，跟沿海城市还是有明显区别的。海滨城市是指市区建在海边的城市，沿海城市则是辖区范围有与海交汇的城市。所以每当提起适合海边旅游的沿海城市，多半都是海滨城市，比如大连、烟台、威海、青岛、日照、厦门等等，而天津、上海、宁波、深圳这些城市，主城区并不在海边，或者是之后才把市区扩容至海边，但是即便如此，海边依然不太适合戏水，更没有大面积天然的沙滩。
所以江苏海岸线很长，经济也很发达，但是水质、水深、市区位置、港口竞争力等原因导致江苏并没有影响力很大的沿海城市，同时也没有真正的海滨城市。
城市发展报告
其实，提问者的这个话题追溯起来，那就话长了。早在1978年的那个时代，在连云港建设大型港口的梦想多次被省里提及，但是比较尴尬的是由于连云港、苏北沿海地区处在古黄河故道，千百年来淤积于此地的泥沙体量太大，就形成了淤积型滩涂海岸。因此，连云港到现在仍不能形成一个国际知名的大型港口、深水港口，由此它的港口吞吐量远不及邻省的青岛港；其次，一个优良的国际大港的形成是几十年的甚至百年以上的不断建设而堆积起来的海港城市效应，它包含了天然的港口地理海洋条件（比如深水区、海底淤积等等），还包括了与港口配套形成的铁路公路网的物流基础、船期供给条件、港口监理条件、海事海警救助条件……；第三，在国内外几乎所有的国际知名大港城市，它的经济多元化和港口城市的辐射发展都是非常明显的。因此，就现有的几个客观因素来看，江苏难以拥有一处大型港口城市……
璞行天下361度
江苏想守着发家致富的京杭大运河！
清末开始南北水运（造船业更先进了、航运技术更发达了）改成海运为主……其实官方也要求更经济实惠的海运，江苏拼命抵制，光一个漕运总督府可以捞N多钱！再加上江苏高官多，极力反对：广东、福建、浙江的海运行业！更打压江苏沿海地区吃里扒外……
这个观念根深蒂固：苏北发展不好，苏州人才不在意！苏北的港口条件比苏州好多了，苏州港的货卸上海港差距不大……运到苏北呢？
新晴辛静
综上所述，江苏海滨城市的优越性日益得到彰显，必将成为江苏的两颗明星、其他沿海城市是她比学赶超的“小兄弟”。
戏品聊斋
谁说的？上海不就是江苏的滨海城市吗？
YINANRENSHI
为什么江苏的海边是黄色的
苏杭嘉
原来江苏有一个中国闻名的海滨城市叫连云港，欧亚大陆桥头堡，只不过现在没有了存在感。
江苏人诡辩说苏北那么大的一片滨海都是滩涂，其实还是有几个地方可以建大型深水港的，如吕四、射阳、滨海、响水和连云港，从八十年代江苏就说要在苏北建大港，不知什么原因一直没有实现。
现在人家苏北不说这些豪言壮语了，人家说苏北全部都是百强市👍
狮子滚球
几个原因吧，第一个自然条件不是很好，沿海多滩涂少良港。
第二江苏经济集中在沿江，而沿江即可以走上海港也可以走苏州港，走不到连云港和盐城的大丰射阳去。
第三沿海港口只能为不沿江的徐州，宿迁，盐城，连云港服务。山东有自己的港口铁路，不会跑江苏来，而不沿江的苏北四市经济支撑不出一个大港口
