日前，中國汽車工業協會發布了中國車市一季度的銷量成績。
一季度汽車產銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比分別下降9.81%和11.32%。
儘管3月比2月銷量有所增加，但並未真正走出車市寒冬。
本田、奇瑞成細分市場亮點
國內乘用車市場，一季度共銷售526.28萬輛，同比下降13.72%。
長期排名前三的南北大眾和上汽通用一季度均出現不同程度下滑。其中一汽大眾一季度銷量為47.5萬輛，同比下滑17.2%；上汽大眾一季度銷量為46.8萬輛，同比下降8.8%；上汽通用一季度銷量為42.7萬輛，同比下滑13.1%。
合資車企中日系成為一個亮點，東風日產、東風本田、廣汽本田、廣汽豐田均實現同比增長。以東風本田為例，一季度銷量同比增長近20%，可見其已經完全走出“機油增多”事件的影響。
中國品牌汽車一季度銷量同比也出現下滑，中國品牌乘用車一季度共銷售218.55萬輛，同比下降20.73%。奇瑞集團表現不錯，一季度累計銷售汽車16.2萬輛，同比增長2.9%。
合資企業恢復SUV市場統治力
從細分市場來看，今年一季度轎車銷售251.56萬輛，同比下降12.11%；SUV銷售227.89萬輛，同比下降14.18%；MPV銷售36.98萬輛，同比下降22.39%；
SUV在過去很長一段時間內都是中國品牌車企銷量和利潤的保證，不少中國品牌可以說是靠SUV在存活。但從今年一季度SUV銷量情況看，這塊市場正在一點點失守。這麼說的原因有二：
（一）國產品牌SUV市場正在走下行路。3月份SUV市場銷量排名前二十的汽車品牌中，銷量超過三萬輛的只有排名第一的哈弗H6，第二名和第三名月銷量都是兩萬輛剛出頭，第四名到十五名月銷量都在一萬輛區間內，十六名的時候，月銷量已經在萬輛以下了。如果綜合整個第一季度的銷量來看，平均月銷量過三萬的只有一款哈弗H6，平均月銷量過兩萬的也只有一款吉利博越。而在往年，月銷3萬輛的產品肯定不唯一，月銷兩萬的車型也大有“車”在。
（二）合資企業的SUV迅速恢復市場統治力。在一季度的SUV銷量排名中，前十行列中再次出現了四個合資企業的產品，前二十名中合資企業產品就佔了10個席位。並且，日產奇駿3月和一季度的銷量排名在整個SUV市場已經佔到第三的位置；大眾途觀也到了第五名的位置；東風本田CR-V一季度在SUV銷量排行榜中佔據第七名的位次。如果是一款中國品牌產品遭遇機油增多門之後幾乎就是一蹶不振的結局，但CR-V的“王者歸來”再次彰顯了本田在國內的強大品牌號召力。此外，北京現代的IX35也邁進銷量前十的俱樂部。在10-20名之間湧進了6個合資企業產品：豐田RAV4、奔馳GLC、本田XR-V、日產逍客、起亞智跑、別克昂科威。
補貼退坡刺激新能源銷量
與傳統燃油車的銷量下滑不同，新能源汽車在第一季度再次突飛猛進：今年第一季度我國的新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%。預計今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛。
新能源車輛一季度的銷量增長一個重要原因就是，補貼政策退坡的刺激：很多購車的消費者想要趕在政策落實之前享受最後一波政府紅利，另外市場緊跟國家增值稅調降而降價、積極宣傳擴大了新能源汽車的消費市場。
第一季度的30萬輛新能源車中，純電動汽車佔據了絕大部分：純電動汽車產銷分別完成22.6萬輛和22.7萬輛，同比分別增長109.3%和121.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比分別增長85.2%和79.1%；燃料電池汽車產銷分別完成278輛和273輛，同比分別增長7.2倍和135.5倍。
在新能源中，比亞迪市場佔比超過了60%。比亞迪第一季度銷量為11.6萬輛，其中新能源汽車銷售7.1萬輛，同比增長150%。 華商報記者 江小紅
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