曾幾何時，獵豹汽車在國內市場的地位幾乎和三菱相當。作為當年最硬派的越野車品牌，獵豹旗下車型成就了不知道多少中國人的越野夢。並且，獵豹也一直受到公共採購領域的高度認可。軍警、電信、礦業、林業等專業行業系統對獵豹汽車的信任度都有口皆碑。可時過境遷，如今市場對SUV的需求少了硬派屬性，多了城市用車痛點。
獵豹汽車面對不斷變化的市場需求，也推出了一些偏向城市用途和調校的SUV車型，可收效甚微。對於普通人而言，最直觀的感受就是如今大街上跑的獵豹車越來越少。獵豹汽車看在眼裡急在心上。因此，在今年的上海車展上，獵豹汽車以全新的面貌示人，用改頭換面來形容毫不誇張。可問題來了，獵豹如此這般的改變能否重新獲得市場認可？獵豹的產品力如今又如何呢？
獵豹汽車的好漢當年勇
獵豹汽車的前身相當牛掰，是一家軍工企業。1994年12月24日，日本三菱汽車公司京田部長首次來廠考察便非常滿意，隨後工廠就引進三菱Qcar汽車平臺及帕傑羅全部技術，開始對三菱帕傑羅V系列車型進行國產，並在此基礎上開始生產以"獵豹"命名的CJY6421A型越野指揮車。1996年10月，這家工廠正式改製為長豐（集團）有限責任公司。
而後，長豐公司自籌3.2億元資金，完成了車身衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大生產線的技術改造工作，形成年產3萬臺整車的生產能力。依靠三菱帕傑羅的技術以及“又紅又專”的雄厚軍工背景。長豐生產的越野車成為了解放軍軍用車的首選車型。在當年合資車還不算豐富的年代，長豐在民用車領域也同樣呼風喚雨，甚至在2001年坐上了國產越野車銷售量的頭把交椅。
獵豹所面臨的困境
靠著三菱技術賺了個盆滿缽滿的長豐，當年也曾面對著走自主研發還是搞CDK組裝的選擇。在一番掙扎後，長豐獵豹還是選擇了繼續同三菱合作的路線。2002年11月4日，長豐集團與日本三菱汽車公司在原有合作基礎上繼續簽訂了帕傑羅io車型的技術轉讓協議，該協議包括由長豐汽車引進生產的帕傑羅io 2.0L車型的全套技術文件和專利許可。
可隨著國內合資品牌車型越來越多、自主品牌陣營的售價不斷下探。長豐獵豹的日子逐漸開始困難起來——旗下車型由於售價相對昂貴，配置與做工又有著明顯不足。市場對於長豐獵豹車型的認可度毫無意外地往下滑。但由於大量來自政府機關和軍隊的訂單支持，長豐獵豹車型的銷量並沒有“硬著陸”，可在民用市場領域，長豐獵豹車型已幾乎談不上競爭力。
在市場上單打獨鬥的長豐獵豹早已意識到僅僅靠著“吃公家飯”，滿打滿算也只能解決溫飽問題。想在民用市場領域砍下更高的成就和建樹就必須按照市場需求推出新產品。這時，長豐一直靠著三菱的短板就暴露出來了。由於與長豐汽車合作生產的車型一直銷路不暢，三菱已經將主要精力放在進口車業務上，此時恰逢合作雙方簽訂的協議即將或已經過期，三菱汽車之後僅僅充當供應商的角色，新車？長豐獵豹再也沒拿到過。
隨後幾年的時間裡，獵豹由於整體重組和上市的原因，大部分股權易手至廣汽集團，廣汽長豐成為了新公司的名稱。然而大規模重組必然會帶來摩擦與陣痛，合資公司成立後，長豐集團失去了原有的整車生產資質、上市公司融資平臺以及長沙生產基地等優勢資源。公司內部人事、資源重組以及合資各方繁雜的關係協調工作更是讓長豐集團一時間無暇顧及生產。
直到2013年，長豐集團才出資從廣汽手中買回了原來永州基地的整車生產資質以及“獵豹”商標的使用權。提出未來3年推出八款SUV及皮卡車型的短期規劃。可這一來一回，長豐集團已經錯過了自主品牌高速發展的黃金期。在2013年的時候，吉利、奇瑞、長城等品牌都已經具備了相當水平的車系研發能力和自產能力。而獵豹只能拿著老舊型號換個殼子“炒剩飯”。
不是獵豹不想出新車，事實上獵豹的確按照市場需求推出了一些城市型SUV。可這些車型大多還有些“硬派”元素，配置與做工也是一切從簡，更不用提獵豹至今還在使用的老舊的三菱總成。如此種種，市場自然不會買賬。當年想圖省事兒賺大錢的選擇的報應如今找上了門，長豐獵豹也沒辦法，自己選的路，跪著也得走完不是？
獵豹在新能源領域的嘗試
既然在燃油車領域栽了跟頭，獵豹想追趕上國內友商的發展程度顯然已經力不從心。擺在獵豹眼前的路只有一條——燃油車方面搞精品，但主力應該放在新能源車領域。得益於國內新能源風潮正盛，獵豹發展新能源車型的契機再好不過了。三電系統都有配套廠家供貨，自己只需要把原來的車殼子套上去就成，獵豹一尋思，這招兒能行呀！
有人說這不挺好的嗎？獵豹只要能找到自己的定位就行，現在新能源車多好賣了。車行哥表示，這些人真是Too Young Too 天真。長豐獵豹的新能源車型又貴又不好用，續航里程短得跟亞洲男性平均長度有一拼。既然車子這麼不靠譜，長豐獵豹搞新能源的目的是啥？當然是誘人的新能源車補貼呀。
造出來的車再差也能變著法兒的通過自己的皮包公司逐級消化。俗話說牌照定檔，黃金萬兩，長豐獵豹在新能源車的銷售方面一顆紅心兩手準備。一方面既面對市場銷售新能源車型（能坑一個是一個）。另一方面又通過皮包公司和對經銷商的威逼利誘來騙補，這樣的操作倒是賺了不少錢。是不是實錘？車行哥只是說了廠家們騙補時的慣用伎倆，長豐獵豹威逼利誘經銷商的事情早已曝出，大家可以看看這張圖，公道自在人心。
但如今，國家已經減少了對新能源車型的補貼，按照獵豹的技術數據幾乎已經無法再享受國家的相關補助。再過一段時間，當新能源補貼全部結束後，車行哥真不知道獵豹該怎麼辦。畢竟靠著補貼過日子的車企心裡都清楚——利潤點不在賣車上，而在補貼上。如今大頭沒了，再玩兒新能源也就沒什麼意思了。
獵豹未來的市場認可度會高起來嗎？
今年的上海車展上，獵豹推出了一款名叫獵豹Coupe的新車。如今滿世界都吹著轎跑SUV的陣風，獵豹為了蹭熱點也是蠻拼的。毫不誇張的說，獵豹Coupe是目前獵豹設計最大膽，造型最年輕的車型。不僅有全新設計的車標，從裡到外，你都不會將它跟以往的獵豹車型聯想到一起，溜背式的車身線條、懸浮式車頂、富有攻擊性的前臉，還有科幻的車廂，能用上的新潮元素都全部到位。
好看的皮囊千篇一律，獵豹Coupe雖然顏值在線，但在這臺車上怎麼看怎麼有很多友商的設計元素。可話又說回來，雖然不排除借鑑的嫌疑，但這些元素糅合在一起卻沒有什麼突兀感，和以往獵豹車型的“傻大黑粗”形象相比，獵豹Coupe的進步著實不小。只不過，獵豹現在有點太俗氣了，別人起碼借鑑國外品牌車型的設計理念，獵豹呢？皮尺一堆自主車型就好了呀。
有人說獵豹終於迴歸了，車行哥覺得這樣的言論足夠熱血、足夠提氣，但不夠客觀。獵豹在未來是否能夠得到市場認可並不在一兩臺車的設計上，而在品牌影響力的建設上。如今的獵豹就像一隻病貓需要甦醒。產品上新技術的應用數量、可靠性、裝備質量和整車設計都需要時間的檢驗。獵豹想重新獲得市場的認可，還需要不斷的努力才行。
結語：獵豹的努力還遠遠不夠
有人聽到獵豹就覺得老舊、有人聽到獵豹就想起了騙補醜聞、有人聽到了獵豹就回到了追逐硬派越野的年代。時代在變，市場在變，獵豹也在變。我們不會忘記獵豹曾經的輝煌，但獵豹在新車研發方面的能力的確差火候。而且騙補、質量差的印象，市場在短時間內也並不會就此翻篇兒。雖然獵豹在不斷嘗試並突破瓶頸。可獵豹的努力還遠遠不夠，起碼，離自主大佬的水平還差著好幾個江淮吧。
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