老威26一
我認為新國標車出臺是政府對人民的安全負責，整個中華民族都歡迊支持，是為了我們的生命安全。但在為了民族的安居生活民族的安全保障狀況下政府必須以民族為重和國家發展進步為重，節約資源改善人民的生活水平和生活環境保障，毛主席曾說過共產黨一切為了人民，一切為人民所想，一切為人民所做，到群眾中去，從群眾中來。所以說今天實行新國標電動車政府應要以根據中國的國情，根據實際狀況來滿足所有百姓的需求，新國標車是否適應當今社會，這是關鍵，希望政府下去調研聽取百姓建議和提議，我個人認為，新國標車出臺對百姓來說是一個關懷還是一個打擊，這有政府來解釋。新車設置許多要求能不能給所有人所接受，我可以說不適應現代社會，這些要求標準可在30年前可以適用，因當年路況不好車速度可25/小時，學校醫理超市市場物資站糧站都在近邊都可以適應48V電動車。以前可以車不帶人走路的人多，同時親切朋友都在附近，而今天的時代根本適應不了這種新國標車，這車的標準要求都脫離了當今社會實際現實狀況的真實規範，要交通安全平穩正常運轉只靠這新國標車來解決問題，是一種空想無能的夢幻，安全事故更加增多，最好的解決方法，只能向人民宣傳教育安全交通知識的規範和法律法規的知明度和認識度。得於民心，民心得安全，提高我們落後的道路交通設施建設。而滿足所有人出入平安才是真正的辦法。例如象我們吃飯一樣，本來一桌人吃飯桌是八人，今天要十個人吃飯那必定選擇十人吃飯的圓桌，我們的交通道路也是一樣，人多路小設施陳舊，政府必須改制措施。才能滿足交通穩定。
小兵180154611
秉成就佳
當然是有用的，不是擺設，騎電瓶車不敢去中間騎，在邊上不小心腳踏子碰到旁邊側著的水泥板，碰到以後會出現什麼情況無法估計，有人說打到腿，其實打腿是小意思。這些專家在我們農村這裡的方言叫深舉頭。我以前聽別人說過深舉頭的事，說一批老太婆去寺院燒香，路上有很長一段路要擺渡，這個時候有很多人憋不住想尿尿，有一個深舉頭說他有辦法，然後發給她們每人一跟像現在的牙籤一樣的東西，給她們說：你們實在憋不住了就用這個東西通一下鼻子就行了，你們想想平時通一下鼻子會發生什麼情況，後來那些老太婆全部尿褲子了。（深舉頭，意思就是專門捉弄人）
無心5267
聽你們這麼說，倒還不如買個自行車了。我以前買的一輛帶腳踏的居然把我那騎車很牛的小孩爺爺給害了一次，就是手剎了會以為停車，但是那踏板還在轉，後來乾脆把它御了。說實在的，車速不都是人控制的嗎？還整這一出沒用的。也許你們會把這來與生命對比。要對比那也是騎車當事人的所作所為，這個年代沒有誰不懂交通規則，只是意識不強，總報著一種僥倖心理，在路上，大家不要想當然的改變自己的騎行路線，互讓一步，別有那種追趕的心態，還有就是別玩手機就OK了。交通安全意識宣傳也要加強。
蘇北外鄉人小小
新國標為什麼爭議大，我給大家分析分析
一、電池：車速和續航是最大的問題，舉個例子，我家距離工作單位大概22公里，經過測試，我的電動車同樣是48V的，續航里程50公里，下坡時的最大速度是37公里，平地最大速度是31公里，全程平均速度24.5公里，全程用時55分鐘左右，如果坐公交，需要轉一次車，全程用時至少100分鐘，而在上下班高峰期，交通擁堵，通勤時間會更長，如果駕駛私家車，走高架，部分路段依然擁堵，全程大概需要45分鐘，來回一趟是45公里，一個月工作22天大概就是1000公里，百公里油耗7升，就是70升，油錢大概500塊，電動車每天充電一個月加管理費也不過28塊錢，但是換成新國標車，全程平均速度可能20公里都達不到，因為有些本來能通過的路口也會需要等紅燈而停車，（現在車速下，通過一個綠燈路口後到達下一個路口也是綠燈，通行順暢，新國標車慢，到下個路口變成了紅燈），而且更小的電池容量導致單程就電量耗盡，我甚至懷疑，冬天能否跑完一個單程，這些缺點對於外賣騎手來說更是驚天噩耗，以後點外賣送達時間估計會更長了；
二、載重：這是一輛無法承載太多重量的車，很多人都會騎電動車接送孩子上下學，新國標車從車身設計上就杜絕了這個功能，短車身，輕載，小容量電池，騎手胖一點跑起來就費勁了，更別說再帶一個人，有人肯定會反駁說，電動車不能帶人，對，確實是這麼規定的，以前的自行車也規定不能帶人的，可為什麼屢禁不止？不帶人讓沒車的怎麼接送孩子上下學？公交太慢，打車太貴！就算不帶人，我買的東西放一放可以吧，好，來一袋20斤的大米或者一箱礦泉水，還是沒法放，舊電動車可以放踏板上，新國標車放哪裡？頂頭上嗎？
新國標車把電動車所有的優點都去掉了，變成了實實在在的雞肋，但是制定標準的專家不騎電動車啊，如之奈何？
沸水887
完全支持國家這個規定。兩弊相衡取其輕，交通事故都擺脫不了速度根本原因，加踏板的目的也不是為了出問題時多個解決辦法，此規定的真正目的是讓大家別用電動車，用公共交通工具，最終淘汰兩輪交通工具。兩輪車致命弱點就是肉包鐵，無論你碰啥，還是啥碰你，肉包鐵就是肉包鐵，傷的還是騎兩輪的人。如速度慢還好（例如自行車，我斷言永不禁止），快了危險性幾何級數提升。別以為專家都是沒事找事的，看問題別看表象，電動車省時省力沒錯，但對於生命這又算什麼呢？大家不信三思。
詭稻
好壞自有公斷，公道自在人心，有句話很有道理，大家說好才是真的好！要想評價新國標電動車的出現是好是壞，最有話語權的當然是電動車的使用者們。評價好與壞的唯一標準，就是新國標電動車是否更實用，給使用它的人帶來的究竟是便利多，還是麻煩多。
新國標出臺不久，立馬引發了廣大電動車使用者的強烈反響，紛紛吐槽新國標電動車如何的不實用。吐槽最多的就是有關車速，續航和腳踏騎行。應該說新國標的初衷是好的，制定者想讓電動車的速度慢下來，畢竟十次事故九次快。車速慢一點可能會減少事故的發生，降低事故的傷害程度，這一點不可否認。
但他們忽略了發生事故的根本原因，不是車速的快慢，而是騎電動車的人有無安全意識，是否遵守交通規則。事故的發生，很大程度在於人而不在於車。只是單純地去改動車，不去改變人腦子裡根深蒂固的錯誤觀念，對電動車難題的治理，是治標不治本收效甚微。騎新國標電動車，車速雖快不起來，但如果騎車人依然不遵守交規，闖紅燈，逆行，胡亂變道，事故照樣會發生，只不過是早晚的事兒。
新國標電動車續航能力也是個問題，這將直接影響人們的購車積極性。試想，誰願意花錢買的電動車跑不遠，每次出門還得帶著充電器，整天為電動車電量焦慮不安。而且還將引起一系列不良反應，買車的人少了，賣車的人跟著也會少，導致電動車廠家也很難生存下去，嚴重影響整個電動車行業的良性發展。
再說新國標電動車的腳踏騎行，腳蹬裝上面就是個擺設，雞肋般的存在沒啥用，有電不用沒電蹬不動，還不如推著車子省力。想想以前的電動車有腳蹬，後來為啥給取消了，就知道腳蹬子對電動車有多不實用了。如果腳蹬子跟著轉，還會增加騎行者額外的安全隱患。
新國標的出臺，是為了解決電動車的難題，但新國標卻沒有找到解決問題的關鍵。本來是人的問題卻把車改來改去的，這是解決不了問題的。只有把人的安全意識提上來，讓大家逐漸熟悉交規，自覺遵守交規，電動車難題才會迎刃而解。對此，你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
中國執政者總是抓不到問題的重點，根源所在。
1.腳踏和安全無關，反倒是一個不安全因素，曾經的電動助力車也有腳踏，基本都是雞肋，或者被拆掉；
2.限速25，覺得這樣安全，汽車那麼快你咋不限速？反正國內高速最快120，你乾脆規定所有車子出廠都限速120啊，本人預測，電動車破解限度以後會成為普遍現象/潛規則；
3.限重，電動車續航基本就是短板，這下好了，更跑不遠了，註定只能身邊轉轉；
問題的根源在於管理，和汽車一樣管理！！！因為導致不安全的因素是人的安全意識！！
MR唐納德特朗普
規範國標當然是有益的，可決策者當身體力行去體驗去接觸去傾聽百姓的心聲。可決策者做到了嗎體驗了嗎？就拿腳蹬來說事吧腳蹬能有實效嗎？能踩的動嗎？年輕騎者姑且不論五十六十的人能蹬動嗎？去滿大街瞅瞅吧腳蹬有實效嗎？沒實效還徒增寬度增加停車面積還加上騎行途中的刮剮風險。電池嘛容量小了不利於騎行，很多務工者上下班距離有二三十公里，方便嗎？拜託專家教授學者在制定新國標前多下基層多與普通百姓接觸多聽聽他們的心聲多為基層人們考慮。想脫掉磚家叫獸之名只有一途徑，深入基層與百姓打成一片為人民服務。
用戶422545795275
差不多十年前吧，我有騎過基本上和新國標一樣的電動自行車。時速最高30，充滿電能跑20多公里。有電的時候把你也不會去踩腳蹬，沒電的時候，由於車身重，傳動比例小，踩個幾百米就很累了，要是上坡，你踩過一次以後就不想再踩一次了，真踩不動，寧可推著上坡。在車流量較多的時候，你放下腳又容易磕著腳蹬，既礙事又不安全。腳蹬也只是在沒電時候才會踩，長時間不用，鏈子什麼的都生鏽了，更難踩，15號以前上牌的電動車，都沒見有幾輛有腳蹬，掛完牌以後都拆掉了，這麼雞肋的東西，真不知道有什麼用，簡直是畫蛇添足。
當然啦，雖然專家沒騎過這種電動車，但也是為我們百姓著想，沒電的時候幹嘛不踩腳蹬？就像古代有個皇帝，也是非常為百姓擔憂，百姓都快餓死了，何不食肉糜？
