老威26一
我认为新国标车出台是政府对人民的安全负责，整个中华民族都欢迊支持，是为了我们的生命安全。但在为了民族的安居生活民族的安全保障状况下政府必须以民族为重和国家发展进步为重，节约资源改善人民的生活水平和生活环境保障，毛主席曾说过共产党一切为了人民，一切为人民所想，一切为人民所做，到群众中去，从群众中来。所以说今天实行新国标电动车政府应要以根据中国的国情，根据实际状况来满足所有百姓的需求，新国标车是否适应当今社会，这是关键，希望政府下去调研听取百姓建议和提议，我个人认为，新国标车出台对百姓来说是一个关怀还是一个打击，这有政府来解释。新车设置许多要求能不能给所有人所接受，我可以说不适应现代社会，这些要求标准可在30年前可以适用，因当年路况不好车速度可25/小时，学校医理超市市场物资站粮站都在近边都可以适应48V电动车。以前可以车不带人走路的人多，同时亲切朋友都在附近，而今天的时代根本适应不了这种新国标车，这车的标准要求都脱离了当今社会实际现实状况的真实规范，要交通安全平稳正常运转只靠这新国标车来解决问题，是一种空想无能的梦幻，安全事故更加增多，最好的解决方法，只能向人民宣传教育安全交通知识的规范和法律法规的知明度和认识度。得于民心，民心得安全，提高我们落后的道路交通设施建设。而满足所有人出入平安才是真正的办法。例如象我们吃饭一样，本来一桌人吃饭桌是八人，今天要十个人吃饭那必定选择十人吃饭的圆桌，我们的交通道路也是一样，人多路小设施陈旧，政府必须改制措施。才能满足交通稳定。
小兵180154611
秉成就佳
当然是有用的，不是摆设，骑电瓶车不敢去中间骑，在边上不小心脚踏子碰到旁边侧着的水泥板，碰到以后会出现什么情况无法估计，有人说打到腿，其实打腿是小意思。这些专家在我们农村这里的方言叫深举头。我以前听别人说过深举头的事，说一批老太婆去寺院烧香，路上有很长一段路要摆渡，这个时候有很多人憋不住想尿尿，有一个深举头说他有办法，然后发给她们每人一跟像现在的牙签一样的东西，给她们说：你们实在憋不住了就用这个东西通一下鼻子就行了，你们想想平时通一下鼻子会发生什么情况，后来那些老太婆全部尿裤子了。（深举头，意思就是专门捉弄人）
无心5267
听你们这么说，倒还不如买个自行车了。我以前买的一辆带脚踏的居然把我那骑车很牛的小孩爷爷给害了一次，就是手刹了会以为停车，但是那踏板还在转，后来干脆把它御了。说实在的，车速不都是人控制的吗？还整这一出没用的。也许你们会把这来与生命对比。要对比那也是骑车当事人的所作所为，这个年代没有谁不懂交通规则，只是意识不强，总报着一种侥幸心理，在路上，大家不要想当然的改变自己的骑行路线，互让一步，别有那种追赶的心态，还有就是别玩手机就OK了。交通安全意识宣传也要加强。
苏北外乡人小小
新国标为什么争议大，我给大家分析分析
一、电池：车速和续航是最大的问题，举个例子，我家距离工作单位大概22公里，经过测试，我的电动车同样是48V的，续航里程50公里，下坡时的最大速度是37公里，平地最大速度是31公里，全程平均速度24.5公里，全程用时55分钟左右，如果坐公交，需要转一次车，全程用时至少100分钟，而在上下班高峰期，交通拥堵，通勤时间会更长，如果驾驶私家车，走高架，部分路段依然拥堵，全程大概需要45分钟，来回一趟是45公里，一个月工作22天大概就是1000公里，百公里油耗7升，就是70升，油钱大概500块，电动车每天充电一个月加管理费也不过28块钱，但是换成新国标车，全程平均速度可能20公里都达不到，因为有些本来能通过的路口也会需要等红灯而停车，（现在车速下，通过一个绿灯路口后到达下一个路口也是绿灯，通行顺畅，新国标车慢，到下个路口变成了红灯），而且更小的电池容量导致单程就电量耗尽，我甚至怀疑，冬天能否跑完一个单程，这些缺点对于外卖骑手来说更是惊天噩耗，以后点外卖送达时间估计会更长了；
二、载重：这是一辆无法承载太多重量的车，很多人都会骑电动车接送孩子上下学，新国标车从车身设计上就杜绝了这个功能，短车身，轻载，小容量电池，骑手胖一点跑起来就费劲了，更别说再带一个人，有人肯定会反驳说，电动车不能带人，对，确实是这么规定的，以前的自行车也规定不能带人的，可为什么屡禁不止？不带人让没车的怎么接送孩子上下学？公交太慢，打车太贵！就算不带人，我买的东西放一放可以吧，好，来一袋20斤的大米或者一箱矿泉水，还是没法放，旧电动车可以放踏板上，新国标车放哪里？顶头上吗？
新国标车把电动车所有的优点都去掉了，变成了实实在在的鸡肋，但是制定标准的专家不骑电动车啊，如之奈何？
沸水887
完全支持国家这个规定。两弊相衡取其轻，交通事故都摆脱不了速度根本原因，加踏板的目的也不是为了出问题时多个解决办法，此规定的真正目的是让大家别用电动车，用公共交通工具，最终淘汰两轮交通工具。两轮车致命弱点就是肉包铁，无论你碰啥，还是啥碰你，肉包铁就是肉包铁，伤的还是骑两轮的人。如速度慢还好（例如自行车，我断言永不禁止），快了危险性几何级数提升。别以为专家都是没事找事的，看问题别看表象，电动车省时省力没错，但对于生命这又算什么呢？大家不信三思。
诡稻
好坏自有公断，公道自在人心，有句话很有道理，大家说好才是真的好！要想评价新国标电动车的出现是好是坏，最有话语权的当然是电动车的使用者们。评价好与坏的唯一标准，就是新国标电动车是否更实用，给使用它的人带来的究竟是便利多，还是麻烦多。
新国标出台不久，立马引发了广大电动车使用者的强烈反响，纷纷吐槽新国标电动车如何的不实用。吐槽最多的就是有关车速，续航和脚踏骑行。应该说新国标的初衷是好的，制定者想让电动车的速度慢下来，毕竟十次事故九次快。车速慢一点可能会减少事故的发生，降低事故的伤害程度，这一点不可否认。
但他们忽略了发生事故的根本原因，不是车速的快慢，而是骑电动车的人有无安全意识，是否遵守交通规则。事故的发生，很大程度在于人而不在于车。只是单纯地去改动车，不去改变人脑子里根深蒂固的错误观念，对电动车难题的治理，是治标不治本收效甚微。骑新国标电动车，车速虽快不起来，但如果骑车人依然不遵守交规，闯红灯，逆行，胡乱变道，事故照样会发生，只不过是早晚的事儿。
新国标电动车续航能力也是个问题，这将直接影响人们的购车积极性。试想，谁愿意花钱买的电动车跑不远，每次出门还得带着充电器，整天为电动车电量焦虑不安。而且还将引起一系列不良反应，买车的人少了，卖车的人跟着也会少，导致电动车厂家也很难生存下去，严重影响整个电动车行业的良性发展。
再说新国标电动车的脚踏骑行，脚蹬装上面就是个摆设，鸡肋般的存在没啥用，有电不用没电蹬不动，还不如推着车子省力。想想以前的电动车有脚蹬，后来为啥给取消了，就知道脚蹬子对电动车有多不实用了。如果脚蹬子跟着转，还会增加骑行者额外的安全隐患。
新国标的出台，是为了解决电动车的难题，但新国标却没有找到解决问题的关键。本来是人的问题却把车改来改去的，这是解决不了问题的。只有把人的安全意识提上来，让大家逐渐熟悉交规，自觉遵守交规，电动车难题才会迎刃而解。对此，你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
中国执政者总是抓不到问题的重点，根源所在。
1.脚踏和安全无关，反倒是一个不安全因素，曾经的电动助力车也有脚踏，基本都是鸡肋，或者被拆掉；
2.限速25，觉得这样安全，汽车那么快你咋不限速？反正国内高速最快120，你干脆规定所有车子出厂都限速120啊，本人预测，电动车破解限度以后会成为普遍现象/潜规则；
3.限重，电动车续航基本就是短板，这下好了，更跑不远了，注定只能身边转转；
问题的根源在于管理，和汽车一样管理！！！因为导致不安全的因素是人的安全意识！！
MR唐纳德特朗普
规范国标当然是有益的，可决策者当身体力行去体验去接触去倾听百姓的心声。可决策者做到了吗体验了吗？就拿脚蹬来说事吧脚蹬能有实效吗？能踩的动吗？年轻骑者姑且不论五十六十的人能蹬动吗？去满大街瞅瞅吧脚蹬有实效吗？没实效还徒增宽度增加停车面积还加上骑行途中的刮剐风险。电池嘛容量小了不利于骑行，很多务工者上下班距离有二三十公里，方便吗？拜托专家教授学者在制定新国标前多下基层多与普通百姓接触多听听他们的心声多为基层人们考虑。想脱掉砖家叫兽之名只有一途径，深入基层与百姓打成一片为人民服务。
用户422545795275
差不多十年前吧，我有骑过基本上和新国标一样的电动自行车。时速最高30，充满电能跑20多公里。有电的时候把你也不会去踩脚蹬，没电的时候，由于车身重，传动比例小，踩个几百米就很累了，要是上坡，你踩过一次以后就不想再踩一次了，真踩不动，宁可推着上坡。在车流量较多的时候，你放下脚又容易磕着脚蹬，既碍事又不安全。脚蹬也只是在没电时候才会踩，长时间不用，链子什么的都生锈了，更难踩，15号以前上牌的电动车，都没见有几辆有脚蹬，挂完牌以后都拆掉了，这么鸡肋的东西，真不知道有什么用，简直是画蛇添足。
当然啦，虽然专家没骑过这种电动车，但也是为我们百姓着想，没电的时候干嘛不踩脚蹬？就像古代有个皇帝，也是非常为百姓担忧，百姓都快饿死了，何不食肉糜？
