很長一段時間以來，發展新能源純電動車都是自主品牌最為積極，而合資品牌則動作甚為遲緩。直到現在，已經在市面上銷售的合資品牌自己打造的純電動車也不過三款。隨著新能源潮流的推動，誰也無法忽視新能源純電動的發展，因此越來越多合資品牌也開始推出純電動車型。
在2019上海車展上，別克上市了旗下全球首款純電動車型——VELITE6（如果你不知道怎麼念，可以念成“瓦力特六”）。
這也是目前能夠在國內買到的第三款合資純電動車。因為之前有大眾發佈了純電車型但沒上市。不過因為大眾是典型的油改電車型，只能算過渡產品。而在大眾之前，市面上上市的是日產軒逸純電、北京現代伊蘭特純電等。因此，這輛近期上市的VELITE6，其實可以看作合資陣營的第三款真正的純電動車型。
動力和續航保守，為安全求穩
對於純電動車來說，最關鍵的莫過於動力系統及其相關技術。而這輛VELITE6從技術上看很是保守。
首先是驅動電機，它使用了一臺最大馬力為116匹，最大扭矩為255牛·米的永磁同步電機。從扭矩來看，與一般的1.5T渦輪增壓發動機相當，馬力則僅相當於1.5L發動機。雖然參數很一般，但是在實際駕駛中，電機的特性讓它的駕駛感受非常不錯。
VELITE6設定了三種駕駛模式（經濟/普通/運動），三種模式的特點是動力響應由弱到強。經濟模式的動力響應速度與普通的燃油車相當，普通模式的動力響應速度與非常優秀的燃油車相似，運動模式的動力響應速度非常迅捷，推背感也尤為強烈。
在運動模式下，不管是超車還是變道卡位，都能夠更加得心應手。這樣的動力調校思路值得表揚，平時用經濟模式即可，在對動力有更高要求的工況，則開啟更強的普通和運動模式。
不過，因為它的最大馬力只有116匹，在車速超過80km/h之後，再加速時的勁道就開始減弱。
另外，這輛車還擁有三個擋位可調的動能回收系統，動能回收系統工作時，對車輛的正常行駛影響不大，建議日常保持常開，可以帶來更長的續航。
然後是動力電池，它使用了來自寧德時代的三元鋰電池組，電池組的容量為35kW·h，相比自主品牌動輒達到50kW·h的電池組容量，VELITE6的電池容量偏小。但得益於其13.3kW·h每百公里的電耗，它的NEDC續航里程還是達到了301km，在合資品牌中，算是常規水準，但是相比自主品牌普遍在400km以上的續航就顯得不太給力。
不過，對於純電動車來說，就目前的續航能力和充電設施配套的密度來說，不管是300km還是400km，其主要的活動範圍都是城市，因此如果只是用來日常城市上下班的消費者來說，少一點的續航，最大的缺點就是充電的頻次會多一些，倒不至於出現被撂在路上的焦慮。
除了電池組容量，這輛車的電池密度也不夠給力。它的動力電池能量密度為132Wh/kg，僅比125Wh/kg的最新版新能源補貼的基準線高了一點。要知道，目前已經量產的純電動車中，最高的電池能量密度已經達到了180Wh/kg（也是寧德時代的產品）。
在與銷售顧問交流之後，他表示，別克之所以沒有用能量密度更高的電池組，最大的考慮就是安全。因為在單位體積內，更高的能量密度也意味著內部的壓力更大，這樣一來，電池組就相對更不穩定。聯想到最近發生的多起純電動車自燃事件，別克這樣的考慮確實也有道理。
而且在這一點上，合資品牌的做法都很一致。大眾即將推出的三款純電動車的電池能量密度甚至只有121Wh/kg，都還沒能達到2019年新版新能源車補貼的基準線。相比更高的續航，安全的確更為重要。
充電方面，VELITE6的表現算是主流水準。快充至80%的時間為40分鐘，而慢充的充滿時間為6個小時。
最後再說一下底盤、轉向和剎車，別克並沒有對這輛車做太多的特殊處理。考慮到它家用車的定位，這輛車的底盤、轉向和剎車都與別克其他的家用轎車非常接近，屬於很容易上手也很好開的水準。
智能交互升級，功能不輸自主
長期以來合資品牌最為人詬病的就是車載智能交互系統。別克其實算是合資品牌中在智能交互系統上表現還不錯的一家，但是與自主相比仍有較大差距。不過，這個差距在VELITE6上補齊了，雖然中控大屏的尺寸只有8英寸，但是功能非常全面。用“你好別克”喚醒的語音控制，高德車機導航，還有別克自家的安吉星。另外，它還支持了蘋果Carplay和百度CarLife手機互聯。功能方面已經與自主沒有差距了。
設計思路差異化，創跨界MAV
聊完了核心的動力、駕駛和智能系統部分，再來看一下靜態的表現。第一眼看別克VELITE6，筆者的感覺是設計很成熟也很穩重。作為一款純電動車型，別克並沒有在突出新能源方面大做文章，而是隻在很小的細節部分加入點綴。比如車標加上了一圈藍色裝飾。別無其他。
設計風格方面，從前臉來看，能夠明顯地感覺到VELITE6根據目前別克的家族化設計進行了一些偏科技化的調整。前格柵包括大燈以及整個前臉兩側的裝飾為貫穿式設計，風格較為獨特。
來到側面，會發現這輛車與其他車最大的不同。從大的方向來看，它是一款兩廂轎車，而又像MPV一樣擁有較高的車內高度以及更長的車尾。官方稱這款車型為MAV（Multi-activity vehicle）純電多功能運動車。實際上就是轎車和MPV的一種結合。好看與否先不說，實用性肯定不錯。
車尾看起來就比較簡單了。同樣帶藍色線圈的車標，跟別克威朗有些像的車燈造型。雖然不算是特別出彩，但也是很好看的設計。
車內人機工程學到位，實用派
進入車內，對於筆者來說依然沒有發現那種新勢代純電動車的那種驚喜。整體的造型與別克其他車型並無明顯區別。比較搶眼的就是懸浮式中控大屏和別克很優秀的內飾做工。
這輛車將新能源身份的說明依然放在了細節。比如一鍵啟動的按鈕為藍色，造型也是一個比較獨特的倒梯形。
車內值得表揚的還是別克這種合資品牌在人機工程學上的優秀表現。通過調整座椅和方向盤，駕駛員很容易就能夠找到一個舒適的駕駛坐姿。常用的功能，如空調控制面板，中央扶手箱的枕手都在恰到好處的位置。
家用車屬性上身，空間多且大
在空間設計的處理上面，VELITE6顯得非常老道。不管是中控區域還是門板區域，凡是能夠設置儲物空間的地方，都有相應的儲物空間。並且其手套箱的尺寸還挺大。
後排的乘坐空間也不錯，在前排為筆者駕駛坐姿的情況下，後排還留有15cm左右的腿部空間。並且後排中央地臺也是純平。
得益於它有些像MPV的車身，其後備箱空間非常巨大。甚至於在這裡再加上一排座位都可以做到，另外，後排座椅還支持4/6分隔放倒，空間表現非常優秀。
寫在最後
體驗完了VELITE6，再與之前筆者體驗的自主純電動車相比。筆者發現二者在技術上並沒有明顯的差異存在。主要的區別體現在打造純電動車的思路上。以VELITE6為例，在整車的設計和做工方面，合資品牌並沒有尋求太多的突破，因為它們在這些方面本就非常成熟，消費者的認可度也很高。而自主品牌卻比較喜歡在此做文章，譬如外觀設計，很多自主純電車型都以大量的設計點綴說明其純電動車的身份。
在動力系統方面，合資穩字當先，比較保守，不管是續航還是動力性能；自主則是比較激進。而在智能系統方面，合資在努力向自主學習，畢竟依託於大數據的優勢，自主品牌在智能系統方面的表現無可挑剔，合資車型現在也慢慢趕上來了。
從VELITE6整體來看，這款合資純電車，算是目前合資陣營血統比較純正的純電動車型，最起碼它是真正的純電動車平臺上誕生的，而不是簡單的油改電車型。至於選合資還是選自主，二者各有優缺點，還得看您更看重哪些自己的哪些需求。
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