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生活在廣州的你，有沒有注意到街道上的共享單車呢？或者再問你們一個問題，有多久沒有使用過共享單車了？在2017年8月30日，廣州明確禁止共享單車投放以後，實際上廣州地區僅有小黃和摩拜在運營。
到今年已經是快2年了，也就是說在不到2年的時間裡，廣州是沒有另外的共享單車品牌入駐，雖然偶然在街道上會看到哈羅單車，但那也只是小部分的。應該說現在街道上的共享單車數量是越來越少。
之前每天經過地鐵站的時候，滿滿的共享單車停在那裡，而現在能看到一個騎共享單車的用戶已經是不錯了，想要找一輛並沒有那麼的容易。長時間的日曬雨淋，勢必導致騎行舒適體驗度下降。
共享單車的私自佔用以及損毀，也使得共享單車數量慢慢的減少，自然一些用戶已然失去了興趣，到最後不還是自己的雙腳更加靠譜嗎？加上小黃退押金的問題，一直是沒有得到解決。
整個廣州市內能使用的共享單車只有摩拜了，看看廣州周邊的城市，以韶關為例，哈羅單車已經是入駐了，並且還投放了哈羅電單車，這樣的情況勢必會讓廣州的夥伴們感到眼紅。
什麼時候廣州能使用上呢？雖然哈羅是以二三線城市為突破口，但是如果可以進入一線城市，那用戶的增長數量會增加很多。在4月29日，廣州公關交易資源中心發佈了一個巨大的好消息。
通過公開招標的方式確定3家互聯網租賃自行車運營商，投放互聯網租賃自行車運營配額共40萬輛。這個消息對哈羅、青桔都是非常的有利。並且公告還對投標人進行了資源限制。
若投標人被列入失信執行人名單，則將無緣這次的招標。其實這也意味著小黃、小藍單車將失去這次機會。按照目前廣州市內的共享單車格局，就剩下摩拜一家，招標的名額還有兩個。
對哈羅、青桔來說是一個非常好的機會，而它們的入駐，也是會打破共享單車的格局，一旦投標成功，小黃估計是沒有什麼翻身的可能。當然這些也只是猜測，具體小黃是去是留，還得看最後的情況。
這幾天，在北京的延慶區，是出現了多個小黃車專用停車牌，上面印有小黃車指定停車點字樣，旁邊還有一個掃碼還車的二維碼。從這個舉動來看，小黃已然在艱苦的掙扎著，希望有機會來一個大翻身。
不論最後的招標結果如何，有新的共享單車入駐，肯定是好的事情，我們的出行將會更方便，只是經過了那些事情以後，類似的問題還會存在嗎，如果還是有，那真的沒有必要再進入了？
對於哈羅或者青桔的入駐，你們持什麼態度呢，更希望哪個可以給自己提供良好的服務呢，另外你們會不會期待哈羅的電單車入駐呢？
