事實上，人們不願意接受新能源汽車，除了續航里程與充電速度的顧慮以外，還對新能源汽車的駕駛感受存在疑問，當燃油車的三大件變成了電動汽車的三大件，駕駛還有樂趣嗎？
但是當你乘坐在奧迪e-tron上時，你可能並不會感受到這是一輛純電動汽車，它與傳統的燃油車並沒有什麼區別，即便是作為司機，e-tron給你的感受也與燃油車如出一轍。
這就是奧迪設計e-tron初衷，它想打造一款電動汽車，但是仍然能夠給消費者一種在駕駛燃油車的感受。
外觀方面，e-tron的設計也沒有跳出奧迪的家族式設計，從遠處來看，它就像是一款更加低調的奧迪Q7。
奧迪e-tron的軸距高達2.9m，介於Q5和Q7之間，更接近豪華車的主流，它比捷豹I-Pace長23cm，比特斯拉Model X短12.7cm。
內飾方面，e-tron採用了奧迪虛擬駕駛艙，中控裝有兩個高分辨率的觸摸屏，上方的為10.1英寸，下方的為8.6英寸，這讓它可以將物理按鍵取消，集成到屏幕中。
在我們的測試車中，使用了光學虛擬後視鏡，這是一個極具科技感的功能，不過在使用中它的實用性並不高，在刺眼的陽光下你很難看清它顯示的影像，即便是在夜間，它的可分辨度也顯得有些低了。
當然奧迪內部的豪華感和舒適度從來不會讓人失望，後排空間充足，成年人坐下後有著充足的腿部空間和頭部空間。
由於前方不必安裝發動機，所以在e-tron前後方都有存儲空間，前方可以用來存放充電電纜或者兩個小的行李箱，後方的空間與傳統燃油車沒有二致，足有807升，當後排座椅完全摺疊放倒後，後排空間能夠提升到1614升。
在試駕中，我們發現奧迪e-tron確實與其它跨界車不同，這或許要得益於它的異步電動機，在提高了效率的同時，還降低了對稀土材料的依賴。
奧迪的驅動系統有多種模式可以選擇，像是自動、舒適、個人、效率、越野等，在不同的模式下，e-tron的驅動系統能夠調節前後電機的輸出功率，使得汽車能夠更加自如的行駛。
在駕駛中，e-tron可以很輕易的在車道內保持穩定，駛入停車位也很方便，當你在山路上行駛的時候，性能比較協調，沒有任何不適。它的乘坐舒適性相當好，奧迪採取了多種措施來保持車艙內的靜謐性。
奧迪e-tron使用了95千瓦時的電池組，共有36個電池模塊，其中31個安裝在車底部，另外5個則安裝在後座下方，每一個電池模塊中都包含12個鋰離子電池組成的電池包。雖然還沒有公佈EPA里程評級，不過預計EPA工況下綜合續航里程將低於400km。
在我們以每小時140km的時速通過長達192km的公路時，行車電腦顯示平均每100公里耗能31.4千瓦時，換言之，每千瓦時能夠行駛3km。
如果據此估算，e-tron的續航里程將遠低於奧迪公佈的數據，或許以較低的速度巡航的話，綜合續航里程能夠更高一些。
e-tron搭載的電池系統擁有專用的冷卻系統，在需要時最多可以運行四個獨立的冷卻電路，並且在極端時可以使用空調壓縮機進行電池冷卻。溫度控制包括電阻加熱和熱泵管理功能，可將高達3kW的熱能從電氣組件轉移到客艙加熱。
同時，e-tron將能夠使用150kW CCS直流快速充電器，這使得它30分鐘便可以從0充電到85%，45分鐘便可以將電充滿。奧迪希望車主更多的在家裡充電，不過需要注意不要使用標準的120V家用交流插座，那樣充滿電需要90個小時。
奧迪還與亞馬遜家庭服務公司合作，為車主來安裝專用的家用充電器，9個小時便可以將電充滿。
奧迪e-tron Premium Plus版有20英寸的輪轂、環繞視圖攝像頭系統、溫度可調的前排座椅、支持Apple CarPlay和Android Auto連接等功能。
Prestige版車型則是增加了一個平視顯示器，符合人體工程學的座椅與Verona皮革，後遮陽板，電動閉門器等，同時它還具有主動車道控制、十字路口助理、交通標誌識別等功能。
奧迪e-tron的駕駛體驗確實不錯，不過它的續航里程還需要進一步提升，畢竟目前主流的電動汽車續航里程已經動輒四五百公里了。
這款車將會在明年春季上市，全球預定量已經超過1萬輛，奧迪似乎已經 在新能源汽車領域邁出了重要的一步。
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